夾窩子
夾窩子，就是騾子馱行的轎子，學名叫做“馱轎”。它的前後都是轅杆，各套一頭騾子，一般由兩個車戶，一前一後駕馭。中間是轎子，跟轎車子差不多一樣大，下部為“牛眼睛”圖案的網兜，以備裝入行李，再鋪氈褥，乘者可坐可臥，很是舒適，是昔日陸路長途旅行的最佳行具。
由於坐夾窩子可免鞍馬之勞，男女老少、中外行者都愛乘坐。
道光時，禁煙英雄林則徐流戍新疆，進入陝甘，有時坐的就是夾窩子。庚子事變，慈禧太後和光緒皇帝逃往西北，就曾坐夾窩子穿行在荒山溝壑中。20世紀30年代，英美煙草公司的洋人從天津用騾幫馱著香煙，進入陝甘就乘坐夾窩子，行進到蘭州及河湟地區，推銷他們的產品，其中的一個是英國皇室旅長的兒子。
拉拉車
“拉拉車”就是騾馬拉的大車，主要拉運貨物。用硬雜木製作的，由木車排、木轅，木車輪組成，車輪的直徑有四尺多，高出車排許多，也叫“大軲轆車”。最早，在車輪觸地滾動麵上釘滿大頭鐵釘，以減少磨損，後來用大頭鐵釘釘著鐵瓦，稱為“鐵車”，20世紀40年代換為從汽車舊輪胎上切割下來的膠皮，可拉運一千多斤的貨物。40年代後期換為充氣橡膠輪胎，稱為“皮車”。車軸上安有掛木，用來刹車。根據拉拽騾馬的多少，有單套、雙套、三套之分。
清道光間，葉禮《竹枝詞》有雲：“匹馬單騾車是圈，黃煙東去布西旋。高坡欲下先麻腳，加套扶輪曳嶺巔。”寫的就是“拉拉車”長途運輸的情況：將蘭州水煙運往東南，回程運來布匹。下坡時，不僅要緊拉掛木，而且要把一個車輪綁死，謂之“麻腳”，以便平穩下坡。上山時，遇到陡而長的大坡，必須把其他車上的騾馬解下來，在這輛車上加套，車戶吆喝有法，揮鞭有度，旋拽旋歇。歇時將一塊名叫“狗娃子”的木墩，墊在車輪後麵，以防後滑，讓騾馬稍事休息，再奮力拉拽。這樣反複多次，才能將車拉到山頂。有時遇到不太窄的河溝，隻因橋窄，車戶就要將車拆卸，把車排、車輪分別扛過去，再把騾馬牽過去，重新組裝、套車，再赴征程。
車戶愛騾馬如命，停車住店時，不顧疲勞，先解套，在平而軟的土地上，讓騾馬打個滾，消消乏氣，再遛一遛，然後飲水、上草料，有道是“馬無夜草不肥”，夜裏還要起來填草加料。路上給騾馬掛料袋，有時將自用的幹糧掰碎填進去，以增加它們的體力。上坡時，揮鞭響聲特大，僅僅是警策騾馬奮力拉拽，並不忍心抽打。蘭州車戶吆車的口令與東南一帶的不太相同：前進是dei，後退是sa，朝外是ao，朝裏是ei。車戶腰帶上掛著一把鉤鐮刀，月牙形，有鞘，可折疊，鞘的一端呈鉤狀，用來拿牛皮條綰五花籠頭、襻花子，或解皮條疙瘩。遇到緊急情況，如翻車騾馬被套繩絆住，就持刀把套繩割斷，救出騾馬。
蘭州車戶最精彩的一頁是，為了興建黃河鐵橋，千裏迢迢運輸建橋材料。光緒三十三年（1907年），雙營子被稱為“王大幫”的車戶王新年，率領其他車戶，在天津打造四輪和六輪大車，連同舊式大車四十輛，組成大車隊，從河南新鄉火車站裝上鋼材、構件和水泥，跋山涉水，經西安運至蘭州，為黃河鐵橋的建成立了汗馬功勞。
交通車
交通車是一匹騾馬駕馭的橡膠充氣輪胎客運車，盛行於三四十年代，1955年消失。它的木製車廂寬而高，車頂半圓，四麵開窗，右側前部開門，置腳鐙供上下，車內左右兩側有座位，連坐加站，可拉十幾個人。車站在轅門，可運行到小西湖、五泉山、廟灘子、東崗鎮。桃花盛開時，可拉遊客至安寧堡，觀賞十裏桃花。1942年蘭州市有交通車三百多輛。
洋車洋車是車夫拉拽，隻能坐一人的雙輪車，19世紀80年代從日本傳到東南沿海一帶，故稱洋車，20世紀二三十年代傳到蘭州。洋車一般漆為黑色，木製車廂有座，上裝折疊式半圓形車篷，下安金屬車輪，用的是充氣橡膠輪胎，車轅由榆、槐木製成，右轅前端安著銅製小喇叭，車夫拉客奔跑時用於警示行人，讓其讓路。1934年，蘭州有洋車二百多輛，大都齊排排地停在轅門西柵子待客。昔日，女娃娃跳橡皮筋，唱：“拉洋車，好買賣，姑爺爺拉的姑奶奶。”用來伴奏。
50年代，三輪車傳入蘭州。
這是在洋車的基礎上，前麵加一個車輪，有車把、車座、腳踏子、飛輪、鏈條、閘、手掣銅鈴，車廂加寬，可坐兩個人。工人騎車蹬輪，就可拉客上路。這兩種人力車是20世紀70年代以前的城市客運工具。
推車子
推車子是木製獨輪車。車轅與車排連為一體，前窄後寬呈梯形，長七八尺，寬處兩尺多，窄處一尺五左右。前端裝有車輪，直徑一尺多，前部橫向卯有木桄子，成為車排，以備裝貨載人。後部為車轅，轅頭裝有皮帶，車夫雙手扶轅，肩挎皮帶，推車行進。推車子用於短途運貨，車夫大都在鬥行門口停車待雇，人們買上兩口袋糧食，約三百斤，雇車推往家中。有的載的貨物重一些，路長一些，坡多一些，就會在車前係條繩子，由另一人拉拽，推拉配合，往前而行。