3）機械碾壓。經確定，本路基工程在填料最佳含水量為±2％範圍內時碾壓。第一遍采取重型振動壓路機靜壓穩壓，接著強振實，最後采取光輪壓路機靜壓。本工程的碾壓方式采取“先輕後重、先慢後快、直線段由邊部向中間、曲線段由內側向外側”。對於相鄰兩區段縱向重疊2m，碾壓作業做到無偏壓、無死角，碾壓均勻。對於本工程的路基填築每層碾壓完畢，應確保其表麵平整且無輪跡。
4.2 填石路堤施工技術
對於本路基工程中存在不同強度的石料，采取不同的填築層厚以及壓實控製標準，其壓實度控製標準主要根據施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪築層厚等）、沉降差等來判斷。鑒於本路基工程的石質挖方、隧道棄渣較多，路基填料采用隧道棄渣，填石路基坡率與一般填方路基坡率一致。
進行填石路堤施工，采取“卸上推下”方式，而且采用大功率推土機和重型振動壓路機分層鋪築、壓實。每層填築寬度當填高≥10m且＜20m時采取每邊超出設計寬度1m，當填高≥20m時采取每邊超出設計寬度1.5m。每層鬆鋪厚度對於下路堤要求不應大於50cm，對於上路堤要求不應大於40cm，對於路床要求不應大於30cm。壓實時采取石屑或石塊填縫，直到20t以上壓路機振動兩遍而且不出現明顯標高差異沉降，表明壓實層頂麵穩定。
5路基防護及排水工程施工
5.1 路基防護施工
本高速公路合同段的路基防護主要采取三維網噴播草籽、漿砌片石拱型骨架防護、漿砌片石護坡、漿砌片石護腳、路堤牆、土工格式噴播草籽漿砌片石菱形骨架植草、錨杆掛網噴混植草、路塹牆、攔石牆等。路基防護砌築工程采取路基土石方工程同時施工，當每台階路塹工程開挖後，即時清理邊坡、及時進行骨架砌築等；路基防護的砌石工程，要求牆體砌築高出地麵1m~2m，並且采取路基填方，然後每砌築2~3層即開始進行路基填築。對於牆背及角隅大型設備無法壓實處，采取手扶振動夯結合進行處理；對於漿砌片石護腳、土工格室噴播以及錨杆掛網噴播，在路基主體工程完成後進行統一處理。
5.2 路基排水施工
對於本高速公路合同段的路基排水工程采取：邊溝、急流槽、平台截水溝、截水溝等，這些排水措施均采用漿砌片石砌築。
1）對於本高速公路排水溝等的基坑開挖，結合場地土質情況采取機械開挖和人工開挖配合完成。對於本公路基坑開挖所采用的機械開挖，特留出5cm~10cm左右富餘，以避免出現超挖現象，再改由人工修整成型。另外，對於排水溝等的基坑開挖，開挖後需對其進行溝底高程複測。在本公路排水溝等基坑開挖土方時，應當堆置在與路塹邊坡頂一側並予以夯實或運出場外，禁止堆放在排水溝外側，以防止影響場地排水效果。
2）對於本路基中所存在的不良地段，采用加固措施以避免出現滲漏和衝刷溝底及溝壁。
6結論
本文結合某高速公路路基工程為例，對高速公路路基的挖方、填方以及路基防護與排水施工等方麵進行了深入探討，針對這些施工工序提出關鍵的施工技術以及質量控製要點，旨在能為保證高速公路路基施工質量提供參考借鑒。
參考文獻
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【2】王寶柱，黃偉.高速公路路基工程施工質量控製【J】.黑龍江科技信息，2010（8）.