樁孔的鑽進應連續作業，不得中途停止，應經常注意土層變化，在土層變化處均應采取渣樣，判斷土層，記入記錄表中的鑽碴情況欄，並與地質剖麵圖核對。
在開孔階段，為使鑽渣擠入孔壁，可待鑽進4m~5m後再掏渣。正常鑽進每班至少掏渣一次。
在鬆軟土層，采用旋挖鑽機鑽進快，故掏渣應較勤。錐管內裝滿鑽渣後，立即提錐倒渣。管錐裝滿狀態，可根據實際測定。
掏渣後及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘鑽頭、卡鑽頭。
4 成孔與清孔
鑽進過程中，認真及時填寫鑽進記錄，詳細記錄地層變化情況、有關問題及處理措施和效果，當發現地層異常時，及時分析並提出解決辦法。當成孔深度達到設計深度，清孔換漿後，進行成孔質量檢驗。
5 鋼筋籠的製作和吊放
鋼筋籠集中在鋼筋加工場進行加工、製作，鋼筋連接方式為綁紮與焊接，主筋與加強箍筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度，箍筋與主筋采用綁紮方；鋼筋籠根據設計長度分段製作、檢驗、運輸、吊裝，運輸采用拖車，吊裝采用汽車吊，吊裝時再采用焊接方式將各段連接。
鋼筋籠采用兩點吊放，防止扭轉彎曲發生永久性變形。吊放要對準孔位，吊直扶穩，緩慢下放，避免碰撞孔壁；在鋼筋籠下放前在鋼筋籠上焊接預製混凝土定位塊，以保證混凝土保護層厚度。另外，混凝土灌注時需采用吊鉤和頂管以防止鋼筋籠上浮、下沉。
兩段鋼筋籠在孔口拚接時，采用單麵搭接焊，有效焊縫長為10d（d為鋼筋直徑），接頭互相錯開，保證同一截麵內接頭數目不超過鋼筋總數的50％，相鄰接頭的間距不小於35d。鋼筋籠焊接完畢後，補足接頭部位的螺旋筋，方可繼續下籠。下放完畢，根據鋼筋籠設計標高及護筒頂標高，確定吊筋長度。
鋼筋籠采用汽車吊一次性整體吊裝入孔時，入孔後牢固定位，以免在混凝土灌注過程中發生掉籠或浮籠現象。
鋼筋籠位置應正確，其偏差不大於±10mm，垂直度偏差不大於2‰。
6 混凝土灌注
灌注前進行二次清孔，孔底沉渣符合施工要求，確保成樁質量。導管由管徑300mm的無縫鋼管組成，用裝有墊圈的法蘭盤連接管節。灌注砼連續進行，並勤測孔深、勤拆導管，導管的埋深控製在2m~6m，並作好灌注記錄。若樁基鋼筋有半籠設計，為防止鋼筋籠上浮，當灌注的砼頂麵距鋼筋骨架底部1m左右，降低砼的灌注速度，砼上升到鋼筋骨架底口4m以上時，提升導管，使底口高於骨架底部2m以上，即可恢複正常的灌注速度。灌注樁高度應超過樁頂設計標高0.5m~1.0m，並在接樁前人工配合風鎬鑿除。
7 樁檢測
對每一根成樁都應采用無破損法進行檢測；成樁質量檢測合格後，進行下道工序的施工。
在整個鑽孔樁的施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、檢查記錄，以測定成樁的質量。
8 結論
旋挖鑽因其施工速度快、成孔質量高、環境汙染小、操作靈活方便、安全性能高及適用性強等優勢，已成為公路橋梁施工中的主要設備。隨著科學技術的不斷進步，公路橋梁樁基礎施工向優質、高效、快速的方向發展。鑽孔樁施工工藝也會不斷推陳出新，這要求我們必須在實踐中不斷學習，不斷創新，與時俱進，以適應未來橋梁施工新的要求。
參考文獻
【1】公路橋涵施工技術規範（JTJ041-2000）.
【2】公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）.