應用技術
作者：盧衛忠
摘要 通過滬蓉國道主幹線墊恩高速忠縣-石柱段先簡支後結構連續橋梁的施工過程質量控製，對先簡支後結構連續的施工工藝和質量控製作如下闡述。
關鍵詞 先簡支後結構；T梁；施工工藝；質量控製
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0170-02
1 概況
墊恩高速公路忠縣至石柱分水嶺（簡稱石忠路）全長80.33km，西與湖北利川接界，設計為雙向四車道，路基寬度24.5m，全線橋梁上部結構主要采用先簡支後結構連續，主梁間距2.45m，翼緣板中間濕接縫寬0.65m，體係轉換後墩頂設盆式橡膠支座（單支座形式）。
施工工序：簡支T梁預製→存梁→T梁安裝→焊接濕接縫連接鋼筋、現澆濕接縫混凝土→焊接墩頂結構連續段鋼筋、現澆墩頂連續段濕接頭砼並預留連接鋼筋，布設墩頂負彎矩處橋麵板鋼筋→澆築墩頂墩頂負彎矩區橋麵鋪裝→待混凝土的強度達到設計強度的90％後，張拉墩頂負彎矩預應力鋼束→澆築剩餘的橋麵板混凝土→解除臨時支座，實現體係轉換→防撞護欄、橋麵瀝青混凝土等附屬設施的施工→成橋。
T梁架設完成後，即可進行T梁橫隔板、濕接縫混凝土的施工，臨時支座設計上是采用硫磺砂漿，因配製硫磺砂漿支座和以後拆除較為麻煩，故可采用砂箱混凝土塊結構形式較為方便，即在梁肋底部設一木（鋼）製砂箱，裝好潔淨的河砂，再在砂箱上擱置預製塊，這樣拆除方便，便於體係轉換。
2 先簡支後結構連續T梁施工工藝及質量控製要點
2.1 T梁模板的製作
石忠路各合同段橋梁數量較多，有的位於直線上，有的在曲線上，直線橋橋麵橫坡2％，曲線上的橋梁根據半徑大小，橫坡變化範圍±2％-±6％，曲線半徑越小，所設超高橫坡就越大，同跨T梁間距2.45m，而蓋梁墊石係按橫坡階梯設置，若不考慮橫坡影響，直線橋梁與梁之間標高就會相差4.9cm，曲線上根據半徑大小分別相差4.9cm~14.7cm，形成整個半幅T梁間由低到高的階梯狀。石忠路各合同段在開始著手預製T梁時，將T梁翼板模板加工成可調型式，以適應橋麵橫坡的變化，T梁架好後，橋梁縱橫向順適性較以前有較大改觀。
2.2 T梁預預製台座
T梁預製台座的位置盡量選擇在離橋台較近的路基上，預製場台座布置應結合所采用起吊設備合理布置，台座混凝土不宜小於C30，並根據模板底部拉杆預留相應孔洞，頂部帖鋼板，在台座兩端吊裝孔處設活動座板，以便兜吊T梁，為避免在T梁張拉後T梁兩端應力集中，台座兩端1.5m範圍內宜在台座頂麵預埋較為軟質的木模板，預防T梁端部因應力集中壓裂端部混凝土。在製作T梁台座時，應按T梁設計圖中所提供起拱度大小，預留適當負拱度，防止因起拱過大影響橋麵標高。
2.3 T梁負彎矩預應力張拉齒板（槽）質量控製
作為承受T梁負彎矩鋼束張拉的齒板（槽），要求齒板留設規範、混凝土要有足夠強度，必須加工齒板定型模板，對安設齒板時有影響的鋼筋予以適當調整，齒板混凝土必須與梁體翼緣板同時澆築完成，嚴禁分兩次澆築。因負彎矩預應力扁錨和扁形塑料波紋管是分別預埋在齒板和梁頂混凝土內，澆築梁體混凝土時應有固定扁錨與波紋管的相關措施，防止因偏位產生兩跨梁間預應束錯位影響負彎矩鋼束張拉。
2.4 T梁混凝土澆築
石忠路T梁設計強度為C50混凝土，混凝土均摻加高效減水劑，以減少用水量，增加混凝土的強度，保證施工混凝土的和易性，在混凝土拌製前，首先應檢查原材料的質量是否符合要求，粗細集料的含水量應在現場實測，以便整設計配合比的用水量，確保混凝土強度不受影響，並要求在混凝土開盤時、澆築過程中實測混凝土塌落度，避免因塌落度過大影響混凝土的強度；T梁混凝土宜分層澆築，分層厚度控製在50cm左右，混凝土在運輸過程中如發現離淅、泌水現象，必須經二次拌合方可入模；混凝土振搗采用附著式結合插入式振動器振搗；采取在T梁預製台座兩側設橡膠皮或塑料軟管封住模板與台座間的縫隙，橫隔板端頭、翼緣板邊和T梁端部因均有預留鋼筋伸出，可在鋼筋伸出模板處設橡膠墊和海綿進行封堵，最大限度避免出現漏漿影響T梁外觀。