新疆高鐵時代到來，作為絲綢之路經濟帶上重要樞紐的烏魯木齊，交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心等“五大中心”地位更加突出。
位於烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）的高鐵片區北廣場觀景台，造型獨特的高鐵新客站已經封頂，為之配套的烏魯木齊公鐵聯運汽車客運站主樓正在緊張建設。據新疆建設投資管理谘詢公司項目副經理夏紹明透露，總投資50億元的公鐵聯運汽車客運站及南、北廣場配套設施將於2015年6月竣工。2015年底，高鐵新客站將正式運營。根據時間表，高鐵新客站地鐵線預計在2019年通車。
新疆高鐵的7個“最”
世界上一次建成通車距離最長的高速鐵路。蘭新高鐵全長1776公裏，是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈，從蘭州開出，經西寧、張掖、酒泉、哈密、吐魯番，最後引入烏魯木齊，共設39個車站，是世界上一次性建成通車距離最長的高速鐵路。
世界上穿越最長風區的高速鐵路。蘭新高鐵新疆段共有710公裏，是世界上穿越最長風區的鐵路，途徑煙墩風區、百裏風區、三十裏風區和達阪城風區四大風區，其中百裏風區和三十裏風區的風力最為強勁，部分區段年均大於8級大風天氣達到208天，最大時速可達60米/秒，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。
世界上防風工程規模最大的高速鐵路。蘭新高鐵有防風工程的路段長達462公裏，其中路基擋風牆工程總長345公裏，橋梁擋風屏工程總長95公裏，防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中尚屬首次，其規模在世界高速鐵路在建工程中位居首位。
世界唯一的防風明洞工程。在蘭新高鐵新疆段百裏風區的核心地帶，蘭新高鐵采用鋼筋混凝土預製拚裝結構，在路基上建成了一座總長1.2公裏的“地上隧道”，這也是世界上唯一的防風明洞工程。
中國海拔最低和最高的高速鐵路。蘭新高鐵新疆段穿越了吐魯番盆地和祁連山隧道，前者的大部分地麵在海拔500米以下，最低的艾丁湖甚至要低於海平麵155米，是我國大陸最低處，而甘肅境內的祁連山隧道海拔最高程為3607.4米，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
中國距離機場最近的高鐵車站。蘭新高鐵新疆段停靠的吐魯番北站位於已建吐魯番機場正南麵，距吐魯番機場直線距離約500米，是國內高鐵車站中距離機場最近的車站。
中國高速鐵路單孔箱梁最重的橋梁。“進疆第一橋”紅柳河特大橋全長1652.7米，該橋孔跨布置為33孔48米節段拚裝簡支箱梁，最大墩高46米，單孔箱梁總重超過1700噸，是國內高速鐵路單孔箱梁最重的橋梁。
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由中國北車長客股份公司研製的CRH5型動車組，在蘭新鐵路第二雙線（烏魯木齊至哈密段）正式運行。烏魯木齊南至哈密的運行時間由5小時縮短至3小時左右。先期開通運營的蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段全長530公裏，設烏魯木齊南、吐魯番北、鄯善北、吐哈、哈密5個客運營業站。開通初期，開行D字頭列車4對，一等座票價196元、二等座163.5元。比同區段普速特快臥鋪（下）票價分別高48元、15.5元；比同區段公路公交汽車票價分別高64元、31.5元。
蘭新高鐵新疆段通車意味著“新絲綢之路”亞歐大陸橋建設翻開了嶄新的一頁。蘭新高鐵的運營將加速新疆和內地的互聯互通，同時也進一步拉近了我國與中西亞的時空距離。作為我國的絲綢之路經濟帶核心區，新疆的經濟社會發展將迎來更大的發展潛力和空間。
蘭新高鐵自蘭州西站引出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，初期運營時速200公裏。由於蘭新鐵路沿線地區屬溫帶大陸型氣候，所以車體和沿線設施有針對性地進行了防沙、防風、防雪、保溫等要素的設計。
蘭新高鐵線路全長1776公裏，途經甘肅、青海、新疆，為目前世界上一次性建設裏程最長的高速鐵路。鐵路部門表示，烏魯木齊至北京高鐵也將於2017年開通，屆時烏魯木齊至北京的時間將由現在的41個小時縮短為16個小時。