歐美經銷商戲稱李紅京是“汽保行業的喬布斯”，因為產品出色，道通科技在歐美市場受到歡迎。其實更關鍵的是，道通科技開發的診斷係統，針對各種品牌的不同車型開發軟件和界麵，適用性非常強，幾乎可以以一款產品檢測市場上的所有車型，遠遠大於國外解碼器可以檢測車型的範圍，產品優勢明顯。
“診斷產品是一個特殊的產品，其功能性很強。這個行業的很多企業都把目標放在資本運作上，但是我們更看重產品。我們沒有背景和太多的資源，隻能踏踏實實地把產品做好。”謝田青說。
渠道為王
業內曾有人提出質疑，麵對專業維修客戶的汽保企業，很有可能因為客戶麵太窄而麵臨生存窘況。
資料顯示，中國汽車市場發展迅猛，截至2011年年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛；全國機動車駕駛人數達2.36億。
而與汽車製造業相比，汽車後市場的維修保養服務則是“黃金產業”。與汽車企業競爭激烈、盈利模式單一、容易受到衝擊不同，汽車經銷商、維修商反而是產業鏈條中盈利最為穩定的群體。據統計，在歐美、日本等國家的汽車產業鏈上，利潤的20%來自整車，20%來自汽車零部件，60%來自汽車服務業，汽車後市場產生的利潤超過汽車前市場的一倍以上。目前國內汽車銷售額中製造業占的比重偏大，服務環節占的比重偏小：製造商占到43%，配件占到37%，零售占8%，而服務僅占12%。如果達到歐美市場的水準，國內汽車維修服務市場還有很大的提升空間。
道通科技以前主要開拓歐美市場，2011年年底才開始進入國內市場。
關於國內市場的規模，謝田青算了一筆賬：“我們主要的用戶是維修廠、4S店，以及整車廠和汽車職業院校等。目前中國有60萬家維修廠，從業人員多達400萬。我們的產品作為專業設備，最少的需求量是60萬台。”謝田青說，現在修車必須用解碼器，甚至保養都要用解碼器。國內車型繁多，這要求檢測產品能夠檢測很多種車型，一個廠就需要幾台，一些大維修廠甚至擁有十幾台。算下來，市場規模起碼在百億元以上。而且，作為一種電子設備，它肯定麵臨老化問題，幾年之後就要更新換代，因此有著巨大的發展空間。
在美國，道通科技的產品已經進入多家一流汽車用品連鎖店。“我們認為，首先要與頂級渠道商合作。我們做渠道、做市場，不給渠道商畫餅，而是向他們介紹我們產品的優點，渠道商一點都不傻，你的產品如何，他們心裏清楚。而且，我們會換位思考，想想自己到底能給渠道商帶來什麼。渠道商是要賺錢的，他們也要成功。”
而在國內，雖然不是第一家做汽車檢測設備的企業，但是進入國內市場時，道通科技隻用了3個月的時間就建立了渠道體係，到目前已經進入了90%的渠道。“我們正在優化調整渠道。除了西藏，我們在每個省都設立了網點。”謝田青說。
國內渠道體係得以順利建立，謝田青說，這是天時、地利、人和的結果。AUTEL品牌歐美市場有一定的知名度和美譽度，國內的一些渠道商甚至是在等著與道通科技合作。在滿足渠道需求的基礎上，建立一個利益共同體，渠道體係就很容易建立。
但是，麵對一個相對獨立、相對狹窄的專業市場，道通科技的產品還需要讓客戶有更多的認識和了解。“我現在不擔心渠道，不擔心技術和服務，隻擔心品牌在國內的認知度。如何采取措施提高品牌認知度，是我們今後要做好的工作。”謝田青認為，讓客戶知道道通科技的產品能夠幫助他們做什麼、解決什麼問題很關鍵，客戶根本不了解你的產品，你的產品也就產生不了價值。
為了打開知名度，道通科技與專業類汽保行業媒體合作。未來，道通科技將通過廣告投放、技術競賽、培訓、展會等推廣產品。
事實上，在汽保行業，培訓對於銷售起到了非常關鍵的作用。國內維修技師對越來越多使用電子產品的車型不熟悉，迫切需要培訓。國內的本土汽保企業，如深圳元征、車博仕、金德等都善於通過培訓推銷產品，甚至有自己的培訓體係和隊伍。
謝田青說：“我們要在正確的時間以正確的內容和方式推廣產品。”