如果收購成功，中國的兩家企業首先要有海外運作的能力，以及應付隨之而來的文化衝突等一係列問題的心理準備。就像王岐山說的那樣，“吃得下，還要管得了”，避免出現“消化不良”的現象。
(二)目前我國汽車產業在技術方麵還很落後，離世界先進水平還有一段距離。雖然中國汽車行業處在黃金期，但千萬不能以為中國的汽車行業已經走到了世界的最前端，我們在發動機技術、新產品研發、新材料利用等方麵還很落後。
1、發動機技術。發動機技術是整個汽車產業發展的核心，而這裏恰恰是中國汽車產業最薄弱的地方。難道是中國缺乏相關的技術人才嗎？中國並不缺人才；相反，龐大的人口基數培養出了很多的相關人才，隻是人才最終多數外流，因為曾經搞研發根本賺不到多少錢，技術很容易被其他企業抄襲，造成搞研發的人員工資不高，慢慢地這方麵的人才就越來越少了。現在，國家已經認識到了發動機技術的重要性，重點照顧研發機構；中國的汽車公司也不願一直用外國的發動機技術而受製於人，爭相投入巨資進行技術研發。氣候變暖和環境汙染使得其他動力發動機成為了研發的重點，“節能減排”成為汽車工業當下和未來很長時間的主題，中國在新能源動力方麵和世界先進水平相差的並不多，這便是崛起的一個好機會。
2、新車型的研發。中國本土車企沒有世界大汽車公司那樣深厚的技術底蘊，幾乎什麼都是從頭開始。相對於那些曆史悠久的世界大汽車公司，中國本土車企雖然底蘊不足，但也有自己發展的方法。以吉利汽車為例，在公司創建初期，什麼方麵都會學習或者說模仿的世界大汽車公司，就像董事長李書福所說：“吉利的初始階段就是在描紅。”它們依靠價格優勢進入了國內的小型車市場，並最終站穩了腳跟。但模仿永遠不可能真正強大起來，縱觀世界經濟發展史，沒有一家國際大公司是靠著別人的技術強大的，它們都有自己相關的核心技術，那是它們傲立於產業巔峰的信心來源。所以，吉利公司在有了資本以後，果斷地開始發展自己的技術，逐漸運用到自己研發的新車型中。目前，中國車企研究新車型的體係已經相對完善，而且好多都走的是多品牌戰略，想依靠數個品牌的眾多車型盡量多地搶占市場，但結果卻是本土車企數款車的銷量經常還不如外國車企一款車的銷量，原因就是吉利、奇瑞和比亞迪等本土車企雖然為此投入了巨資，但推出的新車型都略顯粗糙。與此形成強烈對比的是，外國的大汽車廠商對研發都很慎重，每個車型的推出都是經過多方驗證的，目的性很明確。所以，中國車企應該“優生優育”，不要盲目，隻有那些有針對性並且經過反複驗證的車型才能受到市場的歡迎。
3、新材料的利用。隨著汽車技術的發展，傳統的金屬材料已經慢慢退出了舞台，取而代之的是以鋁合金和塑料等汽車輕量化材料為代表的新型材料，複合材料和納米材料更是現在汽車材料發展的重點。這些新材料的特點就是輕量化、高強度和高性能，完全符合了現今節能與安全的發展主題。中國在這方麵落後於國際大汽車公司，有相當一部分是因為我們國家在新材料的技術上落後於世界發達國家。雖然我國的納米技術已經處於世界領先行業，但汽車這個複雜的大機器需要的材料種類很多，其他材料的研發也很重要。所以，在我國加緊研發新材料的同時，本土車企也要根據自身實力進行一定的參與，運用到汽車的每一個配件中去。
(作者單位：山西師範大學城市與環境科學學院)
主要參考文獻：
[1]中國汽車工業協會統計信息網.
[2]中央政府門戶網站：汽車產業調整和振興規劃.