2.3在簡支架施工時采用鋼管支架。該項目的橋上支架結構主要為預應力簡支架，在工程現場，不同的方向都是進行同步施工，隻是有一個部分的施工條件較為有限，因其場地高低不平，周轉空間有限，因此周轉困難，如果全部同步進行，將很難保障工程的順利開展，因此，最後采取了墩頂現場澆築的方法。其主要的澆築原理是：結合橋所在的地理區位條件，引入力學計算，在橋的下方，采取鋼管瓶裝等形式進行構築底座，橋梁點石和支架的頂部在高度上要完全一致，然後，在構築的模板空間內，現場對橋梁的肢體進行澆築，其鋼管的布局形式根據實際的地形情況來決定，鋼管的瓶裝參數嚴格依照橋梁施工的相關要求進行。在進行支架搭建時，從下到上必須全部與墩身進行有效的連接，讓每一根支架和墩身的連接牢固，相關的台座必須嚴格落實在蓋梁上，因為，在梁張拉錢，其受力的布局是完全的均勻的，其荷載也完全一致，在梁張拉以後，因為梁體發生了供型，梁的重量分布發生了嚴重的變化，逐漸轉移到了兩段的蓋梁上，這樣相對於製梁台座來說，其受力的設計就較為合理了。
2.4預製梁的架設。為了盡量降低因橋梁施工對鐵路運輸造成的影響，同時也保障能否順利的將工程完工，該工程采用了兩種施工措施，一種是預製架設的方法，另一種是實行現場澆築的方法。按照相關的施工要求，在進行施工時，首先對現場進行全麵的封鎖，在架設支架結構時，為了保障結構始終是穩定安全的，需要不立馬將橋下的鋼管進行拆除。
三、總結
綜上所述，在各種先進施工不斷完善的今天，各種高難度工程也有了得到解決的可能，在過去很長一段時間內，公路跨鐵路橋梁施工一直是國內工程建設人員和部門比較頭疼的一個項目。自從得出了扣件式鋼管支架施工技術，該高難度工程的建設已經不在是一個大問題，該技術具有諸多的優勢，因為該技術在施工上便於操作，十分簡單，經濟效益也非常高，實用性非常強，在很多建築結構上都可以進行運用，具有廣泛的前景。通過與傳統的施工方法進行混合使用，將該技術的使用價值最大化發揮。
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