扣件式鋼管支架在山區公路跨鐵路橋梁施工中的應用
建築工程
作者：張玲玲
[摘 要]在改革開放以來，中國經濟社會全麵發展，各項基礎設施建設全麵推進。在這種大趨勢下，山區的公路建設也迎來了良好的發展機遇，許多山區已經逐漸走過了不通公路的局麵，同時各項山區公路建設技術也取得了顯著進步，而扣件式鋼管支架就是山區公路建設的重要技術之一。該技術因其拆卸方便、使用簡單等眾多優勢，深受山區公路建設者的喜愛。下麵本文將試著對在山區公路橋梁建設中如何應用扣件式鋼管支架技術進行分析探討，供未來山區公路跨鐵路橋梁施工借鑒。
[關鍵詞]山區公路；橋梁施工；扣件式鋼管支架；應用分析
中圖分類號：TG308 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0155-01
一、扣件式鋼管支架簡介
扣件式鋼管支架的施工條件要求非常的高，基本上是適用於帶有淺水岩石以及地基無積水的情況下進行使用，而扣件式鋼管支架是由多個部分組成的，主要有以下幾點：縱向水平杆，橫向水平杆，立杆，剪刀撐等等多個部分，在這些組成部分中，主要的受力構建有小橫杆、大橫杆、中立杆等幾個部分，而剪刀撐等都是重要的結構穩定性部位。扣件式鋼管支架的支撐方式十分的靈活，通常的是采取的是對接相扣，因為，在相同條件下，接承受荷載以及對接荷載，在這一環節中，需要注意的是，在搭建的過程中，需要從一邊向另外一邊進行搭接。
並且在搭接的過程中，需要進行左右搭接，保障已經搭接好的立杆線呈現出豎直的形式，並且荷載不能超過必要的限度。
二、在高架橋梁施工時對扣件式鋼管支架的應用
2.1采取鋼管支架對施工橋梁進行搭設。該公路位於市區以外三十公裏左右，地勢十分的險峻，在搭設時隻能因地製宜，實行扣件式鋼管支架，具體的布橋根據當時的實際情況而定。在搭建的橋梁中需要重點考慮其穩定性，並且搭建的線橋不能太低也不能太高。所搭建的線橋每一個鋼管之間的距離必須控製在恰當的空間內，大小橫杆之間的距離必須小於一百厘米，但是，在這裏需要說明的是，頂層的大小杆距離不受此限製，從下到上可以安排成放射形。地基的處理方法也較為重要同時也十分講究方法。首先需要對地基進行分層，對分層後的地基進行開挖，在開挖完成以後，對地麵進行硬化，在每一根立杆的下部鋪設一些木板。伴隨著線橋的高度不斷上升而不斷上升，此外，這這個過程中，相關的穩定措施必須相應的跟上。
2.2在墩身上采取鋼管支架施工。在該條山區公路鐵路橋梁中，其最高的墩身高度達到了二十米左右，受到當地特殊的施工條件影響，大型的機器設備無法順利進入，因此，隻能采取現場木模以及扣件式光管支架，采取這種方法相對來說安全性要高很多，同時施工費用也較為合理。墩身周圍以及施工線橋會伴隨著施工的逐漸進行而不斷的升高，已經澆築好的混凝土和施工線橋以及墩身周圍的支架燈都必須全部安全的連接在一起，隻有將這三者有效的連接在一起，才能保障其混凝土澆築的穩定性，但是，需要注意施工的閑錢和模板支架之間不管在什麼情況下，二者都不能完全斷開，因為在進行混凝土澆築的過程中，施工線橋會出現小幅度的搖動，而如果將施工線橋和模板支架完全進行有效銜接，模板也會因為施工作用力的影響而不斷的參與晃動，如果出現這樣的情況，對整個墩身來說影響也是非常大的。但是，盡管有這個局限性，二者也不能進行全部斷開，如果全部斷開了，模板的穩定性將受到極大的影響，因為在正常情況下，鋼管的支架變形是以彈性為主的，在荷載作用情況下，會出現小幅度的變形，在卸載荷載時，才會逐漸的進行恢複。在相關的示意圖中，鋼管支架輔助界麵是空心的，這也是一種先進的施工方法，其橫向杆之間的距離相對於底部的墩身支架密度來說，正常的距離不能大於五十厘米，每一根之間的平均距離也必須在五十厘米以下，在墩身周圍的支架應當全部閉合，在不同的區域應當有相應靈活的短斜撐，進而讓整個拉杆與內模支架之間形成一種相互作用力的體係。