（1）普通瀝青混凝土運至現場溫度應不低於145℃，正常攤鋪溫度不低於135℃，低溫攤鋪溫度不低於150℃。SMA瀝青混合料攤鋪溫度宜大於160℃，低於是140℃溫度的混合料禁止使用，混合料攤鋪溫度在卡車卸料到攤鋪機上時測量。當路表溫度低於15℃時，不宜攤鋪SMA瀝青混合料。
（2）SMA瀝青混合料的壓實係數要比普通的瀝青混凝土小得多，鬆鋪係數應根據試驗段的數據來確定，約為1.15。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪厚度及路供、橫坡，達不到要求時，立即進行調整。
（3）已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上混和料，以及低於或高於規定鋪築溫度或被雨水淋濕的混和料都必須廢除。運至鋪築現場的混和料，應在當天或當班完成壓實，否則現場多餘的混和料予以廢除。
（4）瀝青砼的攤鋪分為三層攤鋪，瀝青砼下麵層采用拉線走鋼絲施工，確保路麵高程和平整度，中麵層和上麵層采用激光平衡梁施工保證路麵平整度。
5、瀝青混合料在工程中具體碾壓
瀝青混合料在攤鋪施工結束之後必須要立刻進行碾壓施工，具體施工中，整個碾壓過程還應分為初壓、複壓、終壓三個階段。
（1）碾壓中的初壓
對於碾壓過程的初壓，其主要目的是為了將混合料穩定和整平，並未複壓穿件條件，其是碾壓第一道工序，初壓一般直接跟隨在攤鋪機之後進行，並且初壓區長度一般較短，為了盡量壓實路麵，避免熱量流失，初壓通常使用振動式鋼輪壓路機，正常施工初壓瀝青混合料其內部的溫度要高於130℃，如果是低溫施工，那麼初壓瀝青混合料的內部溫度應該最少為145℃上，速度為2～3km/小時，從低處向高處碾壓。
（2）碾壓中的複壓
對於複壓來說，其目的主要是為了使得混合料成型、穩定，其是確保混凝土路麵壓實度的最重要的一道工序，所以一定要和初壓做緊密銜接，並且中途不能停頓，總的碾壓長度要求盡可能縮短，一般不得超過60～80米。而複壓瀝青混合料內部溫度不低於115℃，速度3～4.5km/小時，采用輪胎式壓路機，總質量不小於25t，而冷態的輪胎其充氣壓力不得超過0.55MPa，其發熱之後應該大於0.6MPa，並且每個輪胎氣壓應該盡量保持一致。整個碾壓過程從低向高進行。
（3）碾壓中的終壓
終壓是整個碾壓施工的最後一道工序，其目的是為了消除輪跡，使得壓實麵較為平整，終壓通常要緊隨負壓來完成，並使用振動式鋼輪壓路機來進行，終壓速度為3～6km/小時，碾壓至無明顯輪跡為止。終壓完成後表麵一定要大於70℃。
6工程的接縫與驗收工作
（1）整個工程施工過程中，一定要避免一些縱向冷接縫出現，如果使用兩台攤鋪機那麼必須要使用熱接縫，即在鋪築時兩條混合料中間留下20cm寬不你那呀，將其當做後鋪築部分基準麵，接著再跨縫進行碾壓。
（2）對於工程施工出現的橫向施工縫，通常要使用平接縫，其適宜在混合料前沿尚未冷卻時進行，並且原路麵一定要使用切縫機將其切齊，以使得接縫麵盡量垂直，然後使用熱瀝青進行塗抹，最後做橫向碾壓。
（3）在橫向接縫碾壓過程中，一定要注意其平整度，通常情況下，切縫位置需要使用3m尺做測量。
（4）對於構築物、施工縫連接處，一定要仔細操作，保證其平順、緊密。
7、總結
貴州省板壩（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路路麵工程第LM2合同段屬汕昆高速公路中的一段，也是貴州省骨架公路網三縱、三橫的重要組成部分。本項目在區域和地區路網中占有極其重要的地位。對於貫徹國家西部大開發戰略決策，完善國家及區域高速公路網，促進區域資源開發和經濟社會發展等均具有重要意義，因此搞好本合同段路麵工程養護不但延長公路的壽命還對促進國家西部大發開發起著重要作用。