既然確定了新舟要包括發動機在內的子係統全部實現國產化，那麼在此之前的楊輝就需要先前往株洲那邊的608所看看，這次國產化的新舟600動力係統也隻能靠608所那邊，至於說航電、環控之類的設備，之前國內本來就已經在做這方麵技術研究的單位，甚至在新舟60的客貨兩用機的時代，航電和環控係統也都是全部由國內提供，也就是新舟600的時候是為了衝擊國際市場，這才用上了一係列的國外子係統。
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朱洲608所，同樣作為聯合航空發動機公司旗下的一家整機研究所，不過這裏主要是做小推力渦噴、渦扇，以及各型號的渦軸、渦漿發動機，那麼這次楊輝的到來，實際上首先要看的當然也是關於MZ-2200發動機研發測試進度。
作為直18通用直升機的動力係統，MZ-2200的研發立項時間遠比直18更早，至於說發動機所使用的核心機，那就更是相當遙遠的事了，反正要算起來的話，從這款MZ-2200發動機整機研製開始算起，到95年就已經足足有5個年頭了，發動機的研製也算是進入了尾聲。
前來迎接楊輝的不是別人，正是之前負責了MZ-2200發動機研製工作的尹總師，他也算是提前好幾天時間就已經從楊輝處得到了消息，知道了現在MZ-2200發動機要由渦軸改出一款渦漿發動機，心裏麵要說不高興則是假的。
帶著楊輝一起，來到了研究所的發動機空中試飛機旁邊，而楊輝也是第一眼就看到了這款飛機的型號，原來這還真的是直接把一架直8直升機做了一番改進之後，就變成了渦軸發動機的空中試飛台，隻是看情況來說，好像楊輝這個時候隻能遠觀一番。
看著不斷轉動起來的飛機，同來的尹總師也頗為自豪：“我們國內之前沒有研製過渦軸發動機，所以各種試驗條件都不具備，航空發動機的空中試飛台也隻有老轟六改的用於測試渦噴、渦扇發動機測試，而現在我們看到的整架空中試飛台則是我們最新研製，主要用於測試渦軸發動機所使用。直8有三台發動機，在設計中隻要有兩台發動機能夠運轉就能保證飛機的安全，所以我們拆掉了左發，以用於安裝測試MZ-2200，到時候即便是新發動機有發生了問題，飛機也可以平安飛回來。”
發動機的台數越多安全係數就越高，這話還真不是吹牛皮的，同一個級別的直升機，這次選擇直八作為飛行台而不是由米17係列進行改進，原因就在於米17隻有兩台發動機，到時候換掉一台之後的安全係數就還真不好說。
搞明白了這裏的良苦用心之後，楊輝更加關心的則是發動機的研製進度問題：“還有多久大概能夠定型，現在直18那邊一直都是冒險使用你們不成熟的發動機進行試飛，一直是相當危險啊！”
還別說，位於瓷器鎮的602直升機研究所為了能夠盡快保證進度，真的是冒著各種危險使用還沒有定型的MZ-2200發動機進行試飛，不過好在試飛當中是嚴格計劃，根據這邊MZ-2200已經做過的測試項目來計劃試飛項目，這才保證了飛機的試飛安全。