瓷器鎮方麵冒險使用還沒有完成最後定型的MZ-2200發動機進行飛行測試，這情況尹總師當然清楚，甚至那邊直18的試飛科目都是由他參與製定並且確認了相對安全之後，這才保證了試飛能夠進行下去，而現在這個時候了，自然是一切都不用再擔心。
“關於發動機這邊，最多在今年年底就能夠完成所有的定型測試，我們就等著國家驗收定型，現在所測試出的技術指標數據已經全部清楚，實際上我們現在更應該叫它MZ-2300更合適，因為我們得出的測試數據直接表明這款發動機的實際數據是達到了2360匹馬力，至於應急輸出功率就更不用多說，所以我們綜合權衡了之後，把MZ-2200發動機控製係統中的常規最大輸出定在2300馬力位置。”
畢竟是來自MS-4渦扇發動機所使用的核心機，核心機技術本來就相當優秀，再加上現在渦軸發動機整機開發的時候也同樣使用了各種新技術，這不知不覺地也就把發動機的最大輸出功率增加了上去，也算是飛來橫喜一件。
至於說這MZ-2200發動機的實際功率要比之前計劃中的額定功率大一些，到時候會不會對直18帶來什麼直觀的好處，這個倒並不會體現的太明顯，大概也就是在飛高原航線的時候，才能夠比較凸出地表現出兩者的區別。
明白這些道理之後，楊輝也就釋然：“行，那現在你們就要加快MZ-2200發動機的研製進度，而且同樣也不能放鬆了後續對這款發動機性能提升所需要的技術預研工作，不管是從提高發動機的壽命上入手，還是打算在功率上下功夫，反正這些全部都要著手展開預研，我有感覺後續直18研製成功之後可能還會有其它的重型直升機項目上馬，你們一定要有所準備才行。”
直18研製成功肯定會伴隨著一起刺激到其他的直升型號立項研製，重型武裝直升機、重型直升機等等項目也都會有，那個時候中航西南和中航東北之間的直升機競標大戰還好真不好說會鹿死誰手，畢竟東北方麵在武裝直升機方麵的經驗積累又要更多一些，倒算是兩家在直升研製方的技術上各有側重才對。
那麼對於MZ-2200這款發動機，尹總師有很大的自信，或許以後由這一家族的發動機來統治國內整個渦漿、渦軸發動機的三分之二市場都有可能，到時候需要的也僅僅是在這款發動機上多多下功夫就行了。
“楊總提醒的不無道理，我們研製一款發動機之後要的是不斷深入挖掘它的能力，MZ-2200是一款潛力足夠大的好發動機，我們肯定不會輕易地選擇另起爐灶，要不然這次為新舟提供動力係統的計劃也不至於能夠落到我們的頭上，我想現在東安那邊要是知道了這消息之後，恐怕是要急得跳腳啊！”