具體的情況，肯定就要看楊輝心裏到底有多黑：“我們能提供給AT-2000現目前中航西南性能最好的一款軍用中推發動機，也就是渦扇12係列的終極改進型號，渦扇12C發動機：推比10，中間推力7.3噸，最大加力推力為11噸，在油耗方麵我們預計能夠降低到0.73左右，而這樣的推力數據甚至已經達到了第三代大推力渦扇發動機的水準，用來推動AT-2000實現超音速巡航不成問題。”
其實說這裏的時候，楊輝也是稍微做了一點小小地手腳，至少在這發動機推動AT-2000實現超音速巡航方麵，你真要說能力肯定還是有的，但這也僅僅限於AT-2000沒有外掛點的情況下，要是AT-2000掛上了楊輝給安排的隱形武器繭包，到時候絕對是不可能還保證超音速巡航能力，大概也就是F-35的那種跨音速巡航作戰能力，或許是能達到1.2馬赫左右的巡航飛行指標。
不過這說起來，能夠達到11噸的強大推力，確實是有資本好好地裝逼一次，至少這時候的MM公司方麵就已經是流了好長的口水，這次發動機的性能簡直就是吊炸天的存在，所謂的EJ200發動機和這款渦扇12C比起來，雖然也有一些自己獨到之處，但是在最重要的推力指標上來說，肯定還是要用渦扇12來的更加合適一些。
對於中航西南在航空發動機方麵的技術能力，德國MM公司還是比較認可的，之前從中航西南的渦扇10、CG-2000開始，再加上現在的渦扇12B發動機已經公開表示項目研發已經進入到了中期階段，這就表明後續的渦扇12C也是可以期待的。
“好，之前我們也看了關於渦扇12B發動機的數據指標，按照你們給出的進度來，AT-2000使用這款發動機作為試飛階段使用肯定是沒有問題，所以在渦扇12C發動機的指標上麵，我們還要有更加高一些的要求，比如作為第四代戰鬥機的標準配置，我們要求三維矢量推力技術，你們能夠做到嗎？”
這要求說真的是不過分，給渦扇12C裝上三維推力矢量技術本來也是聯合航空發動機公司計劃中的東西，而且三維矢量推力技術本來也是公司已經攻克的儲備技術，若是有需要就直接裝上去，這並不是看上去的那麼困難。
“沒有問題，對於三維矢量推力技術而言，我們公司很早就有了相關的技術研究，這技術也確實是用在四代機上麵的標準配置。不過話又說回來，你們這次打算使用三維矢量推力，這就意味著必須要實現火飛推一體化交聯，想要實現這一項目技術還是有些難度的，你們自信能夠做到？”
說實在話，火飛推一體化技術即便是現在的中航西南自己，也都不敢說是實現了這一項技術難關，畢竟這項技術首先要求的就是發動機全權限數字式控製係統技術，然後是推力矢量技術，而很不好意思的是，現在中航西南的發動機都還沒有達到這個水準。
最基本的技術要求都還不具備，那麼強如中航西南這樣極速發展起來的公司，也還是隻能一步一步地慢慢來。