當前擺在聯合航空發動機麵前的則是，這次隻能走法國的複合材料葉片或者英國蜂窩空心鈦合金葉片，至於美國的兩巨頭..........
實在不要意思，這兩巨頭在這方麵確實對不住他們的名號。普惠是跟在羅羅後麵打算走空心鈦合金葉片之路，不過普惠那邊總還是落後羅羅一代，所以沒什麼值得炫耀的。
倒是通用的運氣不錯，通過CF-56發動機項目，和法國那邊有了很好的關係，最後是得到了法國斯奈克瑪公司授權的複合材料風扇葉片技術，然後才使用這一技術製造了世界上最大的超大涵道比渦扇發動機GE-90，整個風扇的尺寸直接超過3米，發動機整機組裝好之後比波音737機體直徑還要更粗。
複合材料確實是足夠的輕巧，甚至複合材料葉片比羅羅的蜂窩鈦合金葉片更好用，所以這次溫總師倒是挺聰明的，一上來就看中了前途更加遠大的複合材料風扇葉片，而且這樣也可以有效地分攤複合材料的開發費用，因此不管從哪方麵看，這都是挺不錯的選擇。
其它幾位參與會議的老一輩雖然不太清楚複合材料風扇這東西到底有什麼好處，但是搞航空航天的肯定是知道複合材料到底有多大的用處，隻要是涉及到了複合材料，那就必須要投上一票，相信等到複合材料能夠用到航空發動機上麵的時候，沒道理飛機的機體上就不能有合適的複合材料技術，隻要對複合材料持續開發下去，這些都是能夠點亮的科技樹。
如此，幾乎就是全票的通過了關於複合材料的研究工作，最後還是楊輝給這個項目定下了基調。
“不管是用樹脂基複合材料製造航空發動機的風扇葉片、靜子葉片、機匣、包容環、風扇前帽罩，甚至是現在國際上剛剛提出的陶瓷基複合材料尾噴管，又或者樹脂基複合材料製造的機體部件，這些都是複合材料的應用範圍，所以我把這些項目統稱為“先進複合材料的製造與運用”，這個項目可以列入924航空振興計劃之中。”
果然當領導的就是要學會高度的概括和總結，並且還要會靈活地運用一些高大上的詞彙，至少這次“先進複合材料的製造與運用”就是一個聽起來就高大上的項目，感覺真特麼的帶勁兒。
自己提出的複合材料項目通過了，溫總師也就相當的滿意了，隻要可以把項目列入924計劃之中，雖然整個924計劃大概每年隻有一兩億的投入，分攤到複合材料這一塊恐怕也就隻有幾千萬的金額。
但是這幾千萬也絕對不少了，畢竟這是每年都有固定投入這麼多資金，想來到時候研發單位自己再想辦法湊一些、然後聯合航空發動機公司再給一些資金，開展項目的研究還是足夠了。
想到這裏，溫總師覺得還是有必要先給眾人一個好消息，提前刺激一下大家，讓所有人都對複合材料大業充滿信心才行。
“對了，雖然我們從馬達西奇那邊了解到他們製造的實心鈦合金風扇葉片和我們用在CG-2000上麵的技術差不多，但是我們已經也了解到D-18T發動機低壓風扇後麵的56個靜子整流葉片是采用碳纖維增強樹脂基材料製造，我們已經購買到了這一技術，正準備繼續在此基礎上開發我們自己的複合材料風扇葉片。”