之前倒是沒有聽說過D-18T發動機上麵還有用到過這樣的技術，這確實讓人耳目一新，或許是一個好機會。
D-18T是使用的碳纖維增強樹脂基材料製造的低壓風扇靜子葉片，再算算82年的時候這款發動機就已經技術凍結，並投入到飛行台試飛工作當中，這大概能猜到當時毛子也是想過要用複合材料製造風扇葉片，隻不過因為單純用複合材料製造的風扇葉片確實強度不行，所以才退而求其次。
而這個是法國當時在開發複合材料風扇葉片的時候也沒法解決的問題，到底是樹脂基複合材料在這方麵還是有天生的性能缺陷，就算換做誰來也都是同樣不行，所以最後毛子隻能退而求其次的使用複合材料製造固定不用旋轉的靜子導流葉片，不用高速旋轉自然也就不存在葉片離心力太大破壞了葉片性能。
82年的時候，法國方麵同樣也是被這個問題所困擾，這一直都是到了90年代初期才有了一些突破，當時想到了通過加裝鈦合金葉片前緣來顯著增強複合材料葉片的力學性能，這就是正法國在長久地研究這一技術之後，才得出的最佳解決方案。
而很快，在法國還沒有把這一技術完全搞清楚的時候，通用開始了GE-90項目，於是就有了技術授權並合作，然後雙方首先開發出了GE-90上麵的風扇葉片，一直到了新世紀，GE-90發動機龐大的使用客戶中，該款發動機一共隻更換過三片葉片，這也算是一個傳奇了。
現在若是有了D-18T發動機的複合材料靜子葉片製造技術，要是能夠再加上鈦合金葉片前緣，那麼共和國這邊研製出實用化的複合材料風扇葉片，或許就真的還有那麼一些可能，至少現在中航西南已經具備了還算不錯的鈦合加工能力，那偌大的一個加工基地可不是說著玩兒的。
而當前的問題則是，92年的時候複合材料風扇葉片還是一項並不被人看好的技術，羅羅的蜂窩鈦合金風扇葉片才是人們所追捧的神器，而采用鈦合金前緣來增強複合材料葉片的力學性能，這樣的方法絕對還屬於保密當中，世界上第一款采用複合材料風扇葉片的發動機GE-90大概還處於嚴格的保密階段，那片收藏在美帝某現代藝術博物館的葉片應該也還沒有生產出來吧！
正是這樣的情況下，楊輝就更有必要好好提點一下，是時候加速一下國內在這方麵的研究了：“既然都可以製造和風扇葉片同樣尺寸的靜子葉片，那為什麼D-18T沒有使用複合材料的風扇葉片，這實在是有些不科學啊！”
這個時候肯定不能一來就直奔主題，終歸還是要先循循善誘一番，要不然一來就提出解決方案，這就有些不太好解釋了，需知楊輝現在已經是好久都沒有關注過航空發動機的具體技術，所以現在還需要多費一點兒精力。
但這些全都是值得的，就在溫總師說出了現目前碳纖維增強型樹脂基複合材料製造的風扇葉片固有問題之後，楊輝終於可以“陷入沉思”之中，而後才突然間腦洞大開、眼前一亮，猶如醍醐灌頂雲雲。
這簡直是拍手叫好：“這有何難，還記得我們之前的“炮偵-1”無人機吧，這款飛機苦於當時我們沒有合適的樹脂基複合材料，所以采用了普通的民用級工程塑料注塑製造，但同樣也出現了機體結構強度不足的問題，於是我們通過在塑料壁板裏麵增加了幾根金屬加強筋解決問題，直到現在這款無人機依舊是表現不錯，不僅重量輕、成本低，而且強度也是相當高，所以我認為這種思路是可以借鑒的嘛！”
還別說，帶鈦合金前緣的複合材料風扇葉片和“炮偵-1”無人機使用帶金屬加強筋的工程塑料機體，同樣都有著異曲同工之妙，在楊輝一番提點之下，溫總師很快就想通了這裏麵的關鍵之處。
“我明白了，這可算是明白了，要是按照這種增加加強筋的思路來製造風扇葉片，我們確實可以解決問題。複合材料葉片最容易受到破壞的就是葉片前緣，若是可以采用高強度的金屬來製造葉片前緣，一切問題也都解決了，而這種金屬無疑又是我們現在使用的鈦合金為最佳。是的，肯定沒錯了，這一定就是複合材料風扇葉片的正確道路。”
得到了問題的答案，溫總師已經有些迫不及待了，他現在就恨不得馬上離開會議，要準備前往主持開展這種新的風扇葉片構型的技術驗證，隻要這東西能成功製造並實用化，國內的超大涵道比渦扇發動機也就解決了最大的攔路虎。以後再想要觸摸瑞達這一級別的30噸推力民用航空發動機，似乎也不是什麼問題。