這赤裸裸的打臉，也讓這位航空工業部的領導黑著臉不再多說，他剛才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己後麵的人還偷偷踢了自己的屁股，這情況已經是何等的顯而易見。
眼睛看著天花板，一副鼻孔朝天的樣子，陰陽怪氣道：“一天就想著靠外國人技術支援，靠山山倒，靠水水幹，德國佬同樣也不可靠，反正我對你們尋求MTU技術支援的做法並不看好，我保留意見。”
聽到這裏，楊輝倒是笑了，這種會議上你說對方案不看好，那沒有問題，但你後麵又來一句保留意見是什麼意思，這裏又不需要你保留意見，有意見你就提出來啊，反正我西南科工也不會改。
在這小小的插曲之後，會議又繼續進行下去。
既然風扇的設計上列出了這樣一溜的高大上技術，李總師自然要再有一個橫向的對比，隻有橫向對了國際上同一水平發動機的技術水平，自然就能表現出新中推渦扇發動機風扇設計的優秀。
“關於在中等推力軍用渦扇發動機風扇葉片製造中使用鈦合金這一點自然是不用多加贅述，不管是RB-199、F-404，甚至軍用的大推力渦扇發動機都是使用了鈦合金作為風扇葉片材料。”
隨後又換掉一張幻燈片，這就換成了關於軍用渦扇發動機中，那些使用了寬弦風扇葉片設計的資料。
“軍用渦扇發動機上使用寬弦風扇葉片這一點，也是在F-404發動機的設計中首次運用，雖然當時的F-404在寬弦風扇葉片的運用上還有些保守，仍然保留了減震凸台這樣的設計，但後期的使用情況表明軍用中等推力渦扇發動機完全可以使用寬弦風扇設計，瑞典的RM-12發動機就是這種設計的典型。”
當李總師把話題扯到了北歐國家：瑞典的時候，這時候就更沒有幾個人能搞清楚李總師說的了，關於瑞典的RM-12發動機，那東西就是JAS-39戰機的發動機，源自美國的F-404設計為基礎，通過對局部進行小改就把F-404的推力增加到了八噸的級別，而這些小的改進方案中，就有將F-404風扇設計全麵寬弦化設計的改進
“我們采用同樣的寬弦風扇設計，就可以取消風扇的葉冠設計，此舉不僅可以大大優化葉片的效率，同樣還能實現整個風扇的減重、並減小葉片的加工難度，在經過我們設計人員的詳細計算之後，發現我們隻需要采用三級風扇設計就夠滿足使用要求。”
說到了這裏，李總師又要拿出新中推在風扇之後的又一大技術優點，這算是采用了寬弦風扇設計之後的一個令人驚喜不已的“副作用”。
“由於我們的中推核心機本來就有百分之十二的喘振裕度，采用了寬弦風扇葉片設計之後，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮動最多一個百分點。鑒於這種情況，我們準備在新中推的設計中取消發動機可變彎度進口導流葉片。”
此話一出，再次震驚四座。要取消發動機進口導流葉片，這種設計絕對是相當冒險的一種方案，在這一位麵軍用渦扇發動機中真正敢取消進口導流葉片設計的還隻有RB-199，人家敢這樣做是因為人家的技術過硬，采用三轉子設計所帶來的超高喘振裕度是當時所有的雙轉子發動機所不能達到的指標。
現在西南科工給出的百分之二十八喘振裕度，雖然已經可以和RB-199的喘振裕度相比，但要說在雙轉子發動機上麵取消進口導流葉片，眾人從心理上來說依然還是讓人有些不能接受。