想到了這麼多一直都在為這4200千米的航程糾結著，而在楊輝覺的保形油箱還有些雞肋的時候，其它有意於新殲項目的單位卻早早就定下了采用保形油箱的設計方案。
不是所有的中型戰機都可以達到楊輝所設計的新殲方案內油量，通常的中型機的內油也就是五噸左右，就算這次因為新殲的技術指標比普通的中型機大一些，但也就最多6噸的內油，若沒有保形油箱的存在，最大的航程也就是3600千米左右，這就逼的其它設計方案用上保形油箱。
看過了令人糾結的航程問題之後，楊輝終於也將目光放到了其他的方麵，比如新殲的起降性能。
首先是對新殲的起飛要求：起飛滑跑距離：350米，著陸滑跑距離：1100米。
單是從這一點來說，新殲的起降指標已經放的很寬了，特別是相對於西南科工的新殲方案就更是如此。畢竟是一款要用於艦載起降的飛機，雖然有彈射器的存在，但F-18氣動布局的起降性能絕對是非常優秀。
源自F-18優秀的低空低度性能，新殲絕對可以滿足軍隊的起降要求，甚至還能做的更好，這一點是絕對不用擔心。
之後又看到了關於新殲的最大過載問題，通過這一點就可以看出軍隊對於新殲的定位到底是什麼樣。
一款注重空優戰的戰機最大過載通常都會在9G，這種最大過載限製更多的還是為了保護飛行員，或者也有保護戰機的原因。
大過載動作的時候通常都是些高難度的空戰動作，也就是隻有一款飛機為了空戰而設計的時候會將最大過載增加。
而一款側重對地的多用途戰機就很少會有高過載的機動，在訓練多用途戰機的飛行員時，也不會在抗超大過載上麵花心思。
最大過載和飛機的使用範圍有關，典型的就是F-18A/B型是作為一款對地攻擊的存在，美國海軍就規定可隻要7.5G的最大過載就行了。
由此可以看出，飛機的最大過載和作戰用途有著密切的關係，隻要看過了飛機的最大限製過載，差不多就能看出這款飛機的空對空作戰能力。
而這次的新殲指標中規定的限製過載就清楚的表明了一點：新殲的空對空作戰性能並沒有太被重視，最大過載限製在8G（即飛行員在飛行中最多承受自身的8倍重量）。
當然了，這個過載限製在保護飛行員的時候，同時也能給新殲一個結構設計的指標，通常在戰機的結構設計中會按照規定最大過載的百分之二十的餘量來設計。
最大過載越大，就要求結構越堅固，免得在做大過載機動的過程中輕易地就解體了。結構要求越堅固在設計的時候就會在在結構方麵多下功夫，結構重量、材料、加工工藝都會大不相同。
規定了8G的過載要求，兩個符號所蘊含的信息絕對是整個指標中最有含金量的，需要好好體會。
“不錯，這的確是一款多用途戰機的要求，現在的新殲的設計方案是沒有問題的，是時候通知一所的主要設計人員來開個會了。”
自言自語的楊輝已經有了準備，開始要將各方的人員集中過來，為了新殲方案是時候該動起來了，西南科工為了這一點準備的太久太久了.......