果然，按照楊輝一開始所預料的那樣，在定下了新殲對地攻擊中至關重要的紅外導航、瞄準係統之後的第三天，來自共和國軍隊、科委高層聯合商定的新殲初步設計指標要求就下來了。
看著這幾十頁的文件，感覺已經可以算是小冊子的級別了，再次搖搖頭將這份要求仍在桌子上，這次的技術指標要求其實並沒有出乎楊輝的預料。
動力係統自然是雙中推沒有其它的異議，整機空重要求方麵則定到了12.5噸的最大值，這和楊輝一開始預計的13噸有些出入但也不是太大，到時候仔細說明一下情況也不會有太大的問題。
飛機的最大起飛重量也要求在28噸的位置，這倒是和飛豹的最大起飛重量一致，甚至在後麵的設計中楊輝還看到了和飛豹數據有更多相同的地方。
最大平飛速度1.7馬赫，最大飛行高度16000米，這些都和飛豹的設計要求差不太多，看來新殲項目還在很多飛豹項目的影子。
讓楊輝看到了不同的地方則是新殲在航程方麵有了更狠的要求，高達4200千米的轉場航程，比起早期的飛豹、F-18E/F都要多出了500多，這簡直就是要了人的老命啊.
要不是楊輝早早就有了各種準備還真的就很難達到這以作戰要求，甚至按照楊輝現在方案的設計也最多達到4000千米的轉場航程，要達到規定的這一數據還要再想想辦法才行。
“這真的是令人頭疼啊！看來殲七四的短腿讓軍隊方麵下了狠心，單是這一點就足以讓新殲問鼎中型戰機航程之最。”
雖然對軍隊這麼喪心病狂的作戰航程要求有些吃驚，當楊輝卻不得不在這方麵多加考慮一下，既然指標這樣定了下來就必須要重視。
左思右想也想不出再有什麼好辦法能增加內油，而轉場航程本來就要帶三具外掛油箱，要再增加航程隻能是走好最後的一條路：保形油箱。
要說起來，加裝保形油箱並不是什麼好辦法，不能光看到保形油箱能增加的油料攜帶量，同時候還要看到保形油箱帶來的死重。
保形油箱是非常難以拆卸的東西，甚至保形油箱在一般的地勤維修點都沒法拆卸，很多時候都要飛回大修廠或者製造廠拆卸。
這東西在安裝的時候為了盡可能的減少氣動阻力，將油箱和機身處的接縫都是用密封材料填充粘接，普通的地勤絕對沒法完成拆卸。
也就是說這東西看著對增加航程有好處，但用在了新殲上麵的時候就有些雞肋，本來新殲因為更好的利用了機翼外段的內部空間實現了比F18-E/F更多的內油，從而做到比F-18E/F更多的航程，一舉達到4000千米的轉場航程。
但現在指標上多要求的200千米剛好不上不下，上了保形油箱之後的航程方麵絕對會增加不止200千米，但軍隊是不是願意接受這種東西呢？
畢竟不是所有的時候都要轉場，更多的時候還是要用於各種作戰任務，甚至有時候的對地攻擊就靠內油和空中加油就行了，更多的載重要用來掛對地攻擊載荷。
這時候固定在機體上的保形油箱就是一個累贅，加上新殲的發動機推力本就不怎麼夠，若是在整上個保形油箱之後確實有些令人崩潰。
當然，若是裝上了保形油箱之後的航程增幅就能更加優秀，說不定新殲可以直追重型機的航程，這也是一個令人流口水的優點。