這就是說，共計20噸推力的動力係統已經足夠使用，現在18噸的推力雖然少那麼一點，但也不是並不能用。
最重要的一點則是以後發動機還能繼續改進增推，但飛機在設計機體的時候不多留下一些可升級的空間的話，以後就算發動機推力上去了，也很難有所大的進步。
對於這樣的解釋諾斯羅普這邊自然是不會理解，畢竟美國的航空發動機推力從來都不是飛機設計師要擔心的。
再次無奈地搖搖頭：“既然你執意要這樣設計，那就這樣設計也行，反正這款飛機以後的任務更多的也是對地攻擊，整機推重比低一些也能忍受。”
好說歹說的，終於把這動力係統的問題暫時說過去了，但接踵而來的另一個問題就更加令人頭疼。
現在要在F18的基礎上研製出新殲，雖然新殲的設計有了和很多的不同，但也有很多繼承之處，而F18的一個最大的特點就是一直被人調侃的複合材料使用。
F18在研製中大量使用複合材料，被人稱之為塑料蟲，由此可見這款戰機在製造中是大量的使用了複合材料。
“F18在製造中大量的使用了樹脂基複合材料，這是F18減重的關鍵之處。但我並沒有看到貴國有能力製造飛機上使用的碳纖維複合材料，而複合材料這種東西美國是絕對禁止技術輸出！”
F18大量使用複合材料，這是因為人家美帝有能力製造出合格的複合材料，但放眼整個共和國，那絕對是拿不出這種航空級複合材料的。
西南科工和西工大聯合研製的炮兵無人偵查機倒是宣傳了整機百分之四十都使用的是複合材料，且馬上就要完成最後定型。
但這款無人偵查機的複合材料是什麼東西，楊輝心知肚明，要嚴格說起來，這種複合材料和上一位麵中所謂的大疆無人機上麵用的“複合材料”是差不多的貨色。
這種東西敢用到過載低的無人偵查機上麵已經是非常大的冒險了，要說用在戰鬥機上麵，那楊輝就隻能
“是的，我們拿不出合格的複合材料用於新機的製造，但我們有自己的減重方法。F18之所以使用複合材料減重，這是因為複合材料相對於當時飛機製造中大量使用的鋁鎂合金要輕很多，但相對於現在新的鋁鋰合金而言優勢卻又不明顯。”
楊輝對於F18製造中大量使用的複合材料還是知道一些的，雖然諾斯羅普沒有將F18使用的複合材料製造技術拿過來，但對於F18所用的複合材料的性能還是有介紹，畢竟機體製造中材料的性能也是相當關鍵的一點。
複合材料這東西同樣也有高低貴賤之分，F18使用碳纖維複合材料製造了飛機機翼在內的很多部件，使用的這種材料相對於傳統的鋁鎂合金可以有效減重1641磅（744kg）。
早期的F18A/B型就能達到這樣的效果，可以想想F18E/F又會因為這一技術減重多少？保守一點的估計，減重1噸是差不多的。
這種優秀的設計帶來的減重優勢確實是相當重要，若是新殲沒法做到這一點，那麼就要多承擔這多出的1噸重量。
想想這可以高達1噸的重量啊！本來新殲的動力就有些吃力，若是再增加1噸的額外重量