楊輝才沒有時間聽這家夥故作神秘，這東西在後世是被共和國玩兒爛了大街的貨，在楊輝看來，似乎也並不神秘。
唯一的問題則是楊輝搞不明白，為什麼本來在90年代，才由諾克希德公司著手研發的進氣道，怎麼在87就提前冒出來了。
“這算是什麼進氣道？難到這是最新的仿生學成果，是模仿男人的喉結設計？”
仿生學的確是一門大學問，但現在的DSI進氣道卻有著他獨特的來源，最早研究DSI進氣道，可並不是上一位麵大名鼎鼎的諾克希德。
“仿生？不！我們把它叫做DSI進氣道，它擁有無可比擬的性能，不僅重量相比傳統的所有進氣道要輕，在效率上也比傳統進氣道要好太多，我實話給你說，這是波音公司的一款戰鬥機設計。”
越來越糊塗了，DSI進氣道這東西怎麼又和波音扯上了關係，而去看這款飛機的樣子，再想想剛才那句“未來科技”。
這不得不讓楊輝聯想到美國現在才開始的ATF項目，應該是作為新一代戰鬥機設計所使用，隻有這樣才能解釋的通。
但仔細想來才發現問題：既然在ATF項目中都出現了DSI進氣道，那為何最後還是讓F22贏得最後的勝利。
甚至這款波音的設計方案連第一回合都沒有撐過去，直接敗下陣來，太不把DSI進氣道放眼裏了吧。
這些問題一個接一個地冒出來，雖然和新飛機沒有關係，但不妨礙楊輝一顆強大的好奇之心。
要說這波音和DSI進氣道之間的關係，必須就必須要扯到ATF項目，85年開始的ATF項目中，最開始提出方案設計的一共五家公司。
因此就有五種早期方案，都知道最後的YF23因為太先進而敗北，但整個項目中最激進的並不是YF23，而是連正式名號都沒有的波音方案。
波音方案，實際和後世波音再次敗北的YF32比較相似，翼麵布局比較像諾斯羅的YF23設計，沒有平尾設計，進氣道則比較像蘇聯的米格1.44，是一個碩大的機腹進氣道，供應了兩台發動機使用。
僅僅是這樣並不能算是太激進，真正激進的是波音方案在86年的時候就整出了DSI進氣道。
當然了，波音通過前期的研究知道了DSI進氣道在高空高速適應性比較低，於是波音在使用了激進的DSI進氣道之後，為了照顧高空高速，又給整出了個隱藏式流量控製係統。
沒錯，波音的方案大膽到沒邊了，在別人都使用加萊特進氣道的時候，他用DSI進氣道加空氣流量控製係統。
這東西簡直就是天頂星啊有木有，除了上一位麵共和國0611所因為特殊原因，才敢在殲20上這樣做，就連洛克希德公司在肥電上都隻用了固定DSI進氣道。
由此可見，波音方案到底有多激進，自然波音方案連第一輪評比都沒有過，但作為競爭者的諾斯羅普自然對波音項目進行了一定的研究。
波音這位DSI進氣道早期奠基者拿出的DSI進氣道自然被諾斯羅普知道了，一番研究之後發現這進氣道確實先進，但諾斯羅普對這東西沒有什麼想法，這種帶流量調節係統的複雜進氣道用在要求超音速巡航的ATF項目中沒有任何意義。
既然如此，那就拿給不要求高速性能的新F18改型上使用好了，這樣就可以不用那什麼流量調節係統。
也隻有這東西才能吸引到西南科工，至於用了這東西之後新的F18到底有多先進，那就不是諾斯羅普管得了的事，現在要做的是先把眼前的難關過了之後再說。