隨著鍾建設將情況說清楚，楊輝這才明白問題。現在的渦漿5發動機生產線已經被無償移交到了北方的東安動力公司，株洲廠已經不再繼續生產渦漿5發動機，自然對渦獎五發動機的改進沒有什麼興趣。
至於說株洲廠改而要求協助渦獎6發動機的改進，這就又要說到另外一個項目，渦獎6發動機裝配在運八飛機使用，而運八飛機在84年就開始了運八C改進計劃。
該計劃對運八飛機各個方麵改進很多，國家甚至引進諾克希德公司協助改進，大規模的改進，自然在發動機上也不能落下。
87年初，株洲公司的渦獎6發動機正在改進中，做為國家立項項目還是有些錢的。株洲廠打算在加大功率、降低油耗上下功夫，采用的主要技術措施是提高渦輪進口溫度，並提高約2%的轉速。
盡管這些措施很不錯，也能達到預期的指標，但現在聽說西南科工能在發動機減速器上進行大的改進，株洲廠自然樂的願意接受，誰會嫌棄自己的產品性能做的更好。
“也就是說現在的株洲廠是讓你們協助，研製新渦獎6發動機使用的齒輪變速器，而你們項目組現在也正在往這方麵努力？”
理清楚問題之後，楊輝就抓住了問題關鍵所在，似乎現在整個齒輪傳動項目組重心都放到了渦獎6發動機上麵去了。
“都在做渦獎6發動機減速器項目，我們和德國人合作研製中的八噸級大函道比齒輪傳動渦輪風扇發動機的變速器怎麼辦？它現在又是什麼情況？”
兩個問題，第一個還好說，答案顯而易見。第二個問題就有些不好辦，正處於研製關鍵時刻的渦獎6，還有剛鋪開研製的八噸級渦扇，都是有前途的項目。
但就現在項目組的人數來說，鍾建設帶領的這支隊伍並不能同時支撐兩個項目同時進行，手心、手背都是肉，就連楊輝都難以抉擇。
鍾建設倒是有他的想法與計劃，兩款發動機的變速器研製並不是不能錯開。
“對這個問題，我們最開始也有擔心，後來經過一番權衡以後，我們有了靠譜的安排。現在我們暫時放下了新渦扇的齒輪傳動係統研製工作，將重心放在了渦獎6的改進中。”
前麵一句話說完，鍾建設就知道楊輝會繼續詢問關於新渦扇齒輪傳動係統的問題。
“我們暫時放下齒輪傳動技術，因為現在的理論研製階段是由MTU主導，我們派人跟進項目就行了，至少要等到明年年底才會展開工程試製造。”
這話說的很明白了，齒輪傳動合作雙方技術側重點不同，MTU主導前期理論設計，西南科工主導後續工程開發。
這樣一來倒是確實能把時間騰出來，甚至還能通過現在渦獎6發動機減速器的研製，積累一些工程經驗！
“這倒是不錯的選擇，不僅兼顧了兩個項目，還能強化科研隊伍經驗。但我擔心的是，你們這支隊伍現在這樣子，似乎有些過於透支了”
作為一位高層管理人員，楊輝自然要為公司職工、技術人員的身體健康著想。
公司科研人員拚命做項目，楊輝自然也不能真的就這樣幹看著，後世官八股中經常就能聽到：XXX項目研發中，為了搶進度前前後後，科研人員、技術人員拚命硬幹。
最後，項目完成了，但又有多少參與項目的科研人員為此倒在崗位中；又或者是科研、技術骨幹恰逢項目關鍵時刻，家中年邁雙親病重、妻子生娃.....為了項目的進度，最後留下了人生的遺憾。