上述論壇上，美國汽車工業聯盟副會長Gloria Bergquist也對車聯網的未來進行了生動描述。在她眼中，汽車實現互聯後，車載係統能夠自動為消費者導航，預計抵達時間，尋找空車位。有紅燈的時候，會發出警示；或者前麵有風，提醒你路麵不怎麼平穩，希望你能夠慢下來。車輛途經某個店鋪，車主會收到優惠信息，告訴你今天可以享受20%的商品折扣。甚至你去加油，汽車會自動為你付油費；而在你等待加油的時候，你的愛車還會幫你訂好快餐，當你駕駛到某地地方店鋪時，服務生就會把你的食物送到車內……當然，這些還不是全部，僅僅是一個縮影。
如何迎接新機遇
怎樣迎接已經到來的車聯網變革？這是整個汽車產業當前麵臨的問題，且無關國籍。
在這方麵，美國走在前麵，無人駕駛車已經上市。據美國汽車工業聯盟副會長Gloria Bergquist介紹，美國政府兩年之後將推進V2V技術（新一代車對車信息交換技術係統）的廣泛應用，促成汽車與汽車對話，從而確保行車安全、緩解交通擁堵，實現節能環保目標。
對於車聯網，中國汽車產業也在以積極的姿態推進。金剛認為，未來汽車的核心競爭力，來自於汽車智能技術。而智能駕駛係統與車聯網係統是不可分割的。
據他介紹，北汽股份公司已與北京聯合大學合作研發，在北汽E150上實現了車輛的半自動駕駛。從他在論壇上播放的視頻資料中可見，應用這項智能技術的E150在測試場上可自動完成紅燈停車、轉向和繞過障礙等駕駛行為。
但要真正實現人與車的互聯互通，還必須促進各種信息技術通信技術的融合，以及車載的傳感器技術，控製技術的融合。為了實現這一目標，“我們的開發思路是整合優勢資源，比如加強與科研院所的合作，實現關鍵技術的突破。然後將比較成熟的技術，逐漸應用到北汽自主品牌汽車上，最終實現完全的智能駕駛。”金剛說。
作為全球第一大汽車技術供應商，博世集團一直注重科技創新，車聯網領域更是借此發力。博世（中國）投資有限公司製動係統事業部總經理王誌煌認為，互聯網技術的發展，特別是傳感技術、電子基礎技術的發展，也是推動自動駕駛的一個有利的方麵。
據其介紹，博世三年前就開始研發自動駕駛技術。到目前為止，博世數輛樣車已經行駛超過數萬公裏，在歐洲獲得自動駕駛上高速公路實驗的開發商。“我們的無人駕駛汽車使用的是博世自己的傳感器，具有性能優勢。此外，博世在車輛自動控製上單獨設立具有防火牆的總線，可以免受惡意入侵。”
談到自動駕駛，王誌煌說這不是一蹴而就的，而是分步驟發展的，先半自動再完全自動。目前來看，“博世在基本上技術已經具備無人駕駛的能力，主要還有兩方麵的挑戰，一是外圍傳感器還有待進一步提高；二是基於技術係統實效還有待進一步改善，特別是在信息不完全的情況下，怎麼能夠做到更好。”
有了技術支撐，還需要進行動態數據的分析與整合，這樣才能夠真正構建一個雲平台，實現車輛的聯網與互通。
IBM中國研究院上海分院總監孫偉從大數據角度對車聯網進行了解讀。“雖然有一係列的傳感器可以捕獲駕車人的駕車行為，但是駕車人在什麼樣的工況、什麼樣的天氣駕駛汽車，這些信息融合之後如何更精準的進行細分，這是我們正在做的工作。”
數據量會非常大。孫偉表示：“數據類別，包括信息、車輛本身的信息，以及地圖、天氣、交通狀況等等數據綜合在一起，進而對重要的數據做深層次的挖掘。比如，我們可以對司機的的駕駛行為、出行模式，甚至他在駕駛過程中對不同服務請求和需求的意見模式，都可以深入分析。”
在他看來，通過對大數據的分析和利用，顯然會進一步促進車聯網的服務創新。
挑戰新模式
能給用戶帶來更加便捷、安全和美好生活的車聯網，能否挖掘出新的商業價值是其順利產業化、市場化的關鍵要素。
業界對此普遍持樂觀態度。一位業內專家預測，未來十年，國內將迎來車聯網市場的高速增長，相關產業的產值將有望超過1000億元。其中，大數據被寄予厚望。
作為一家做IT、信息技術的企業，孫偉對於車聯網帶來的機會充滿信心。他表示：“我們客戶中有很多和汽車相關的產業，比如說汽車保險行業，他們關注的重點是如何利用汽車的車聯網更好地降低客戶駕車的風險。通過搜集汽車數據並進行動態、精確的分析，可以更精準對客戶群進行細分。”