（三）各指數綜合評價
競爭強度，依據9個國家的競爭力均值排名，分為三類：較強、一般和較弱。競爭潛力強度，依據各國競爭力指數變化和排名變化分為三類：較強、一般和較弱。中國海運服務貿易競爭力及其發展潛力。
中國海運服務貿易競爭力除國際市場占有率表現為一般外，其他競爭力指標全部顯示為較弱，且幾乎墊底；而競爭潛力與競爭力的結果類似，其中國際市場占有率表現較強，出口貢獻率表現一般，其餘競爭力指標表現為較弱，且競爭力排名不變。可見，依據市場份額來看，中國已然是海運大國，且競爭力位居世界前列；但依據出口和淨出口比例來看，中國依然不具備競爭力。總之，中國已是海運服務貿易大國，但還遠非強國，競爭力有待提升。
海運貿易競爭力影響因素的鑽石模型分析
（一）變量解釋
因變量Y：海運服務貿易綜合競爭力。綜合國際市場占有率、出口貢獻率、顯示性比較優勢指數、可比淨出口指數和顯示性競爭優勢指數五個競爭力指標，它們反映中國在9國中競爭力的大小。計算步驟：將五個指標先加總後平均，並用9減去平均數，則Y值越大，競爭力排名越靠前，綜合競爭力越強。
反映生產要素的自變量X1：民用運輸機動船淨載重量。海運動力是海運生產要素的主要體現，而船舶是海運動力中的基本。現今，駁船運輸量不斷下降，故此采用機動船淨載重量解釋生產要素。
反映需求狀況的自變量X2：貨物貿易出口額。海運需求是貨物貿易的派生需求，後者決定著海運需求的變化。因此，用貨物貿易出口額解釋需求狀況。
反映支持與相關性產業的自變量X3：遠洋運輸量。遠洋運輸是海運服務貿易的主要形式，反映海運對外貿易中自有船舶承運噸位，可作為支持與相關性產業的解釋。
反映政府調控的自變量X4：海運服務貿易開放度。該指標為海運服務貿易進出口總額與GDP的比重，反映政府通過對外開放，提升海運服務貿易競爭力的效果。
全部數據來源為《中國統計年鑒》，各變量指標統計數據。
（二）實證模型與回歸檢驗
依據鑽石模型，構建海運服務貿易競爭力影響因素的多元回歸模型：
LnYt=c+a1LnX1t+a2LnX2t+a3LnX3t+a4LnX4t+et
其中，t年份，c為常數項，a1…a4為係數，et為隨機擾動項。
回歸方程中所有自變量均通過10%的顯著性水平的t檢驗，且R2=0.977197，調整後的R2=0.961995，表明模型對樣本的擬合度較好；F檢驗的概率為0.000047，小於1%的顯著性水平，說明回歸方程顯著。
之後，為判斷變量之間是否存在協整關係，需首先對變量進行單位根檢驗，發現LnY～I（2），其他自變量全部一階單整，可進行協整分析。且殘差序列的ADF統計量為（-3.665678），小於5%的顯著性水平下的臨界值（-3.259808），說明殘差序列為平穩序列，即變量間存在長期穩定關係。