波音757中程客機
波音757是美國波音飛機公司研製的中程客機。於1979年3月開始研製，1982年2月第1架波音757首次試飛，同年12月獲美國聯邦航空局適航證並開始交付使用。為降低研製和生產費用、降低飛機價格、縮短研製周期和盡快投入航線使用，波音公司是在過去最成功的波音727基礎上研製波音757，利用加長的波音727機身，采用新的機翼和發動機。757的機翼後掠角比727的小，並采用低阻力的超臨界翼型。裝兩台高涵道比渦扇發動機，降低耗油率和噪音，發動機采用翼吊布局。在結構上波音757采用三種優質鋁合金及優質鈦合金和複合材料。優質鋁合金可使結構重量減輕227千克；複合材料可使結構重量減輕360千克。波音757的座艙布局、輔助動力裝置、空調係統、發動機艙、機翼技術和結構材料等與同期研製的波音767中遠程客機基本相同。波音757主要設計目標是通過降低油耗、減少機體重量來降低飛機的使用成本。但是由於進人80年代以後，70年代爆發的石油危機開始趨向緩和，油價逐漸降低，許多油耗較高但價格比較低的老機種仍在使用,所以波音757的銷售量在80年代前期一直不大，直到80年代末期其銷售量才逐漸上升。至1990年3月各型波音757共訂貨632架。其研製費為8億美元1978年美元主要型號有：200，基本型；-200？7，貨運型，1987年9月首次交付使用客貨混合型，主貨艙載3個標準集裝箱後還可載123148名乘客。下述內容適合於-200型。重量89810千克。
性能數據巡航速度917千米時，經濟巡航速度850千米每小時,起飛場地長度1750米，著陸場地長度1400米，最大油量航程6320千米，最大載重航程3560千米。
波音777客機
波音777是波音公司研製的350座級雙發寬機身客機。波音公司研製777的目的是用以填補500座級的747與200座級的767之間存在的350座級空檔。麥道公司和歐洲空中客車公司在幾年前已先後開始350座級的.11和A330的研製。1990年10月波音公司正式宣布777計劃上馬，計劃1994年第一架飛機試飛並取得適航證，1995年交付使用。波音777#全部采用目前最先進且已考驗成熟的新技術，並與公司的其他型號如747和767有很大通用性，以降低研製和生產成本，減少冒險性。波音777將采用全新設計的超臨界機翼，選用圓截麵機身，機身寬度僅次於747。為適應航空公司經常變更飛機座和內部布局的需要，777的座艙設計可在很短時間內從一等艙的一排6座改變成經濟艙的一排10座之間的任一座級，廚房和廁所可通過軌道移至所需位置。在777的機翼和機體結構中將更多地采用複合材料，水平尾翼全部使用複合材料。除基本型外，波音777目前還計劃有兩種改型:遠程型，1996年12月開始交付；加長型，航程與基本型一樣但載客量增加。兩種改型機的航程和商載將逐步增加到接近747的水平。777總研製費髙達40億美元，日本將作為合作夥伴參加777的研製，分擔機體研製和生產工作的15%-猶。波音公司目前已收到波音777的訂單128架以上，僅首家客戶美國聯合航空公司就正式訂貨34架，意向訂貨34架。飛機單價約1.1億美元（目前價格盈虧平衡點在45。下述內容主要適於基本型。性能數據滿載航程7780千米、（遠程型）11950千米。
“牧羊人”多用途飛機
“牧羊人”是澳大利亞政府飛機廠研製的小型多用途飛機。60年代中期開始設計，1971年7月原型機首次試飛。生產型犯28於1975年8月取得澳大利亞型號合格證。主要生產型飛機有：13座短距起落民用型228；17座民用型船4人;短機身“幹活能手”軍用型；海岸巡邏型“搜索能手”8和I型；1985年5月又推出“牧羊人”在生產170架之後於1984年末停產，到1986年12月售出其中的157架。
EMB-110“先鋒”輕型運輸機
EMB-110“先鋒”是巴西航空工業公司研製的雙發渦槳輕型運輸機。1968年10月原型機首次試飛，1973年2月開始交付使用。該機有近20種型號，近期生產的主要型號，1983年12月開始交付使用；陸基海上偵察型。1989年5月第500架—-110(即最後一架投產，計劃1990年上半年交付，然後生產線關閉。交付的各型飛機大約一半出口。飛機單價230萬美元幻、260萬美元1990年以下內容適於410人。
Y-7支線運輸機
Y-7是中國西安飛機公司研製生產的雙發渦槳支線運輸機。1966年4月國家下達研製任務，第一架原型機1970年12月首飛。1980年完成換裝大功率識1511型發動機的論證、設計、生產及鑒定試飛。1982年7月，國家航空產品定型委員會正式批準設計定型，同意進行批量生產，生產型Y-7飛民籌民用飛機，1984年2月首飛，之後不久開始交付。1986年4月中國民航的17正式開始定期客運服務。Y-7的主要型號有：Y-7基本型，共製造20架；Y-100，基本型的改型。1984年12月底，一架了Y-7基本型飛抵香港，由西飛公司和香港飛機工程有限公司共同完成改裝工作，除換裝新設備外，還增加了翼梢小翼，改進後的Y-100完全滿足在複雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求，自1986年1月起，由西飛公司改裝，首架Y-100，1986年7月開始試飛，1987年2月開始交付，到1991年6月共交付70架；Y-2008，Y-7-100的改型，改型工作1988年3月開始，目的是提高飛機的安全裕度，增加國內機場覆蓋率，改善經濟性和舒適性，1990年11月首次飛行，計劃1992年投入使甩，200人，公司正在研製的新型號，原型機計劃1992年首飛；Y-7貨運型，包括軍用型和民用型，軍用型編號Y-711，1989年11月首飛，民用型編號V-71600，1989年12月首飛。Y-7-100單價11140萬元，1989年以下內容適於Y-700。
主要機載設備通信設備有.柯林斯公司的兩套高頻電台和一台6281-3高頻電台；桑特斯特朗公司茂駕駛艙話音記錄器；導航設備有兩套電子水平狀態指示器，165飛行導引係統；雙套51職46伏爾義儀表著陸係統，621人說空中交通#製應答器，普裏馬斯-90彩色氣象雷達，幻-6人自動駕駛儀。
CL-600/601“挑戰者”行政機
“挑戰者”是加拿大飛機公司研製的雙發噴氣式公務專機，由於該機機艙寬、航程遠、速度快，因此也適合於客、貨運輸，快件運送，海上監視及空中救護等領域。1976年開小翼的601型，已停產；CL-601型，1982年以後的基本生產型，增加廠載油量，並安裝了翼尖小翼，1982年4月原型機首次飛行。CL-601型的主要改型有：CL-601基本型，1983年2月和3月獲得加拿大和美國型號合格證，到1990年2月共交付66架；601-3人，其標準型，裝“玻璃駕駛艙”和改進的發動機，1986年9月首次飛行，1987年4月獲得加拿大和美國型號合格證，1987年5月開始交付，到1990年2月共交付60架，單價1600萬美元1989年)；601-3/01，航程增加到6667千米，1988年11月首次飛行，1989年3月獲得加拿大型號合格證；601-3，1989年上馬的新型飛機，用於跨大陸飛機。
座艙駕駛艙內有正副駕駛員座椅，客艙最大載客量為19人。始研製，1978年11月第一架預生產型飛機首次試飛。主要型號有：600型，初始生產型，1980年8月和11月，分別獲得加拿大和美國適航證，共交付83架，其中69架改裝成裝翼尖
性能數據最大巡航速度882千米7時，正常巡航速度851千米7時，最大使用高度12500米，平衡起飛場長（海平麵和國際標準大氣）1645米，著陸距離（海平麵，最大著陸重量）1006米，遠程巡航航程（最大燃油，5名乘客，北美商用飛機齡儀表飛行規則餘油）6356千米。