豪賭的代價
到20世紀30年代，雪鐵龍已經和雷諾、標誌並駕齊驅，成為了法國汽車界三足鼎立中的一方諸侯。然而安德森本人並沒有滿足，野心勃勃的他打算成為法國最大的汽車製造商。1923年，雪鐵龍公司推出了歐洲第一款全鋼小汽車B10.這款新車在歐洲引起了轟動，在此後的5年中賣出了10萬輛。到1929年，雪鐵龍已經成為了法國最大的汽車製造商，雷諾和標誌都被他甩在身後。賭性十足的安德森依然不滿足，他將公司的流動資金全部用在了擴建廠房和生產線上，甚至還向法國的銀行團進行了巨額貸款。很可惜，這次安德森的好運氣似乎用完了，30年代初的經濟危機讓他孤注一擲的梭哈血本無歸。1934年，雪鐵龍公司被它最大的債權人米其林輪胎接管，近萬名員工接到了裁員信，而雪鐵龍本人則在一年後死於癌症。
重新轉動
後安德森時代的雪鐵龍摒棄了過多的野心，開始腳踏實地地穩健發展。當時法國的農村還沒有大量使用汽車，雪鐵龍就瞄準了這個市場，準備推出一種型號為2CV的汽車。這種汽車價格極其便宜，配件也很簡單，連雨刷器都是手動工作，唯一特別的是它非常適應鄉間的泥濘道路——如果把一籃子雞蛋放在後座，2CV絕對不會讓任何一個雞蛋被顛壞。可沒等2CV正式走向市場，第二次世界大戰就爆發了。雪鐵龍的管理層不願意和侵略者合作，就關閉了全部的工廠。戰爭結束後，雪鐵龍汽車在1948年的巴黎車展上讓2CV公開亮相。這種定價隻有800美元的汽車引起了一片轟動，在一天的時間就給雪鐵龍帶來了上千的訂單。在此後的40多年中，2CV的總產量已經超過了300萬輛，幾乎成了最暢銷的法國汽車。
1955年，雪鐵龍推出了更加經典的DS19型汽車，這種流線型車身的新產品在某種程度上成為了雪鐵龍的標誌，就像保時捷911對於保時捷汽車的意義一樣。DS19之所以能得到這樣高的評價，是因為它采用了一大堆在今天看來都相當先進的汽車。比如DS19裝有液壓懸掛係統，簡單地說，就是讓汽車的4個輪子變成可以調節的氣球，遇坑過坑，遇石碾石，這種技術勞斯萊斯在20世紀90年代才裝備到自己車上。再比如DS19的內置可旋轉大燈，前車燈和方向盤連動，能夠在車身尚未轉動時就將前方照亮，簡直就是為盤山公路專門製作的。這種技術同樣在21世紀被寶馬公司所采用，比DS19晚了將近50年。到1975年DS19停產為止，這款車一共生產了150萬輛，不但法國的總統們將它作為專車，比如戴高樂；外國元首來訪時也乘坐它，比如伊麗莎白女王訪問巴黎就乘坐了一輛黑色的防彈DS19.在整個20世紀70年代，DS19型汽車幾乎和愛麗舍宮、凱旋門一起成了法國的象征。
20世紀80年代，雪鐵龍公司被“同門師兄”標誌收購，獅子王成了雙齒輪的新主人。在此後的30多年裏，雪鐵龍又推出了SM係列、CX係列、BX係列和XM係列，在美日汽車的夾擊之中，為歐洲人保持了一麵飄揚的旗幟。到2006年，雪鐵龍的年銷量達到了140萬輛，日銷量超過了3800輛，不知道安德森·雪鐵龍地下有知，是否也感到欣慰。