完美複興
然而梅賽德斯—奔馳與汽車聯盟的這次“閃婚”最終還是失敗了，生產銷售豪華汽車的奔馳鬱悶地發現汽車聯盟主打的低端汽車根本無法適用自己的渠道，甚至還衝擊了自己的品牌形象，就在1964年12月將汽車聯盟賣給了大眾汽車集團。不過奔馳公司也不吃虧，他們的出售價格高達2.9億馬克，比最初的收購價格足足翻了8倍。當時大眾汽車正在為甲殼蟲汽車產能不足、供不應求著急，有了汽車聯盟的加盟，他們立刻將大批的訂單轉移給了汽車聯盟在英戈爾施塔特的生產線。然而，血管裏流淌著霍希和“銀魚”血液的奧迪人卻始終沒有放棄生產高檔汽車的夢想。1965年，汽車聯盟推出了第一款中高檔車型——奧迪100.原本汽車聯盟認為這款新車能賣出10萬輛就是成功，沒想到在3年間奧迪100的銷量就突破了80萬輛。這個不錯的成績讓大眾也頗為驚奇，開始放手讓汽車聯盟發展，不再隻將其視為自己的汽車加工廠。
1969年3月，汽車聯盟公司與剛剛進入大眾旗下的NSU汽車公司合並，成立了“奧迪—NSU汽車聯盟股份公司”，奧迪汽車從此成為了品牌和公司的正式名稱。1972年，奧迪公司在奧迪100的基礎上開發出了更加經濟的奧迪80型汽車，這款節油性能出色的汽車在20世紀70年代的石油危機中逆市而行，全球銷量超過了100萬輛，奧迪的品牌聲望開始形成。這時，奧迪汽車迎來了一位引領它實現複興的“真命天子”，也就是未來的大眾汽車的掌門人皮耶希。這位大佬出身名門，他的外祖父就是和奧迪頗有淵源的費迪南德·保時捷。1971年，皮耶希因為和保時捷公司的二代掌門人、他的親舅舅費力·保時捷不和，被趕出了保時捷家族的公司。一怒之下，皮耶希加盟了大眾汽車，成為了奧迪品牌的當家人。為了讓奧迪汽車在豪華車領域站穩腳跟，皮耶希用近乎苛刻的標準要求員工，他發動了著名的“縫隙戰爭”，要求奧迪汽車車身上的縫隙必須讓人難以察覺。他還喜歡將硬幣直立放在奧迪汽車的內部，如果汽車發動後硬幣保持直立，那麼這輛車就可以通過檢測，反之，負責這輛車的技術人員將被毫不留情地趕走。就這樣，在皮耶希近乎殘忍的苛求之下，奧迪汽車達到了前所未有的技術高度，終於成為了霍希當年期盼的具有高貴血統的豪華汽車。
1994年，奧迪汽車推出了世界第一款全鋁車身的豪華轎車奧迪A8，一舉奪取了當年汽車界的多項設計大獎。同年，奧迪汽車在100係列的基礎上推出了新的公務車型奧迪A6和運動款的奧迪A4.1995年，奧迪公司又推出了奧迪TT跑車，和奔馳SLK，寶馬M5在豪華跑車市場一爭高下……現在，奧迪已經成為了最成功的豪華汽車製造商之一。如果你想找一種前輪驅動、操控穩定，還是全鋁化車身的汽車，就去英戈爾施塔特看看吧。