在中國不僅僅是本溪，其他城市的環境狀況也不容樂觀。據1988年12月17日《中國環境報》報道，烏魯木齊市連續16天有彌天的煙霧籠罩在城市上空，致使汽車不能快速行駛，民航班機一次又一次延期飛行。又如1989年2月21日，古城西安市1988年冬天一直被煙霧籠罩著。據1988年12月1日以後的40天監測，大氣能見度低於1千米的就有30天，大氣中二氧化硫、氮氧化物分別超過國家一級標準的幾倍，西安機場整天被煙霧包圍，50％的航班不能起飛。更為甚者，在80年代，曾有聯合國的一個環保監測組織來北京檢測，下了飛機將儀器打開一看，指針到了汙染最高值，已超過了最大測量能力，使測量者大吃一驚。據全球大氣監測網的監測，北京、沈陽、西安、上海、廣州這5座城市的大氣總懸浮顆粒物，日均濃度都在200微克／立方米～500微克／立方米，超過世界衛生組織標準3～9倍，均被劃入世界十大汙染城市之中。
從1998年開始，北京已投入1200多億元用於改善環境。其中相當一部分是大氣汙染治理，措施包括改造燃煤設施和搬遷汙染企業等。經過多年的努力，北京空氣質量逐年改善。
2008年在北京舉辦的奧運會更是成為北京改善環境的助推器。1998年北京的藍天天數約100天，2008年北京藍天天數已經達到274天，比例高達74．9％，治理效果明顯。
2009年3月30日，在國際奧委會和聯合國環境規劃署聯合舉辦的第八屆世界體育與環境大會上，國際奧委會體育與環境委員會主席施密特向北京頒發了體育與環境獎，並祝賀北京在“綠色奧運”中取得的巨大成就。
汽車尾氣治理
汽車作為現代化交通工具，給予了人們的生產與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環境造成嚴重汙染。
我國某城市對該市的機動車輛尾氣汙染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，並以年增率15％的速度增加。機動車年排放一氧化碳4．4萬噸，相當於該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。市區主要交通道路中心點一氧化碳超標2倍以上的達65％，在車流量高峰之際，有的監測點一氧化碳濃度超標達6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物超標0．18倍。這些數據充分說明：該市機動車尾氣汙染已上升為主要的大氣汙染，而過去以二氧化硫為主煤煙型汙染轉變為以一氧化碳、氮氧化物為主的機動車尾氣汙染和二氧化硫為主的煤煙型汙染並重的格局。為此，一些城市政府會同有關部門，製定了相應的法規。如北京市政府相繼出台《關於采取緊急措施控製北京大氣汙染的通知》《關於進一步落實大氣汙染防治措施，努力改善環境質量的決議》，以及市環保局組織《實施北京市輕型汽車排氣汙染物標準》。這些地方性法規，主要是控製機動車尾氣對大氣環境的汙染，還廣大市民一個潔淨的大氣生活空間。
汽車運行嚴重的分散性和流動性，給汽車尾氣的淨化處理技術帶來一定的限製。除了要研製、開發汽車本身的尾氣淨化處理技術外，還應在汽車的燃料上想辦法。這應從兩個方麵入手：一是汽車燃油的改用，采用其他多種綠色燃料，既可節約能源，又能減少汽車尾氣對大氣的汙染；二是加強管理力度，報廢更新，淘汰舊車，控製燃料使用標準，不合格的燃油不允許使用。
為了保護環境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環境的汙染而引起公害，保障人民生命安全與健康，還可以從以下幾方麵入手：
（1）實行車輛分流行駛：城市人口稠密區域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區域在某一時間內，大氣汙染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。這時可采取汽車分流行駛。一方麵可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區域大氣環境汙染程度有所減少，更好地貫徹大氣環境質量標準的執行。