交通汙染已成為影響城市大氣汙染的重要因素
隨著交通運輸業的發展，城市機動車保有量在不斷增加，我國大氣汙染正由煤煙型汙染轉向煤煙與交通混合型汙染。
由於城市人口密集，交通運輸量加大，機動車排氣汙染在城市大氣汙染中所占比例也不斷上升。全國汽車保有量年增長率保持在13％，特別是一些大型和特大型城市，如北京、廣州、成都、上海等地方機動車數量增長速率遠遠高於全國平均水平。隨著小汽車走入中國百姓家庭，城市交通汙染將進一步加劇。
根據中國環境科學研究院的預測，按目前的控製水平，到2010年，機動車汙染物排放量將比2000年增加一倍左右，再加上用車維修保養差、報廢年限長、交通擁堵嚴重，機動車對大氣汙染的影響程度越來越大。據監測，在北京和廣州，約80％的一氧化碳來自汽車源的排放，氮氧化物也有41％左右來自於汽車源。
近年來，許多城市交通幹線兩側一氧化碳超標嚴重，如天津市區主要交通幹線一氧化碳超標幾倍至十幾倍；長沙市幹道中心點一氧化碳超標4倍，年超標率為40％。汽車保有量的增加和尾氣排放量的增大，對城市大氣環境造成嚴重影響。
城市地麵揚塵和沙塵造成總懸浮顆粒物濃度偏高
隨著城市化進程加快，城市建設中地麵揚塵、建築揚塵、土壤風蝕揚塵等均對空氣中顆粒物濃度有較大影響，城市大氣中的主要汙染物總懸浮顆粒物的來源也日益複雜。另外，不合理的道路清掃方式和灑水不夠，極易造成二次揚塵汙染。
更為嚴重的是北方生態環境失調、綠化覆蓋率低、不合理的耕作方式造成土地荒漠化。目前，我國北方沙塵天氣的不斷出現，與過去相比，頻次增加，程度加重，影響範圍逼近長江流域，嚴重影響了經濟社會活動和人們的正常生活。
防治大氣汙染重現湛藍天空
全人類隻有一個地球，共用一個大氣圈，大氣汙染所造成的傷害是沒有國界限製的，全球性大氣汙染所帶來的災害，危及到每一個人的，使人類的生存和發展受到嚴峻的挑戰。因此，綜合治理全球性大氣汙染需要全人類共同努力。
倫敦的大氣治理措施及成效
提起倫敦，我們總要冠以“霧都”的稱號，然而今日的倫敦早已不再是名副其實的霧都。倫敦經曆了漫長的治理空氣汙染的過程。
19世紀末期的倫敦輝煌卻又灰蒙蒙。由煤碳支撐的工業革命，讓倫敦城內遍布工廠，家庭也燒煤取暖，煤煙排放量急劇增加。煙塵與霧混合變成黃黑色，經常在城市上空籠罩多天不散。因此，從19世紀到20世紀初的文藝作品中的倫敦，無一不是霧蒙蒙的。福爾摩斯和華生每次出場，都伴著霧色，不是作者柯南道爾為了增加神秘感，而是那時的倫敦真的經常有霧。
英國於1875年通過公共衛生法案，嚐試減少城市汙染。但並無質的改觀。
1952年12月4日，倫敦上空的冷高壓導致大氣濕度增加，風力微弱，汙染物難以擴散，嗆人的濃霧彌漫全城5天之久，幾天內死亡人數比平時增加了4000人，成為著名的“倫敦大霧”事件。那是倫敦空氣質量記錄中最不堪回首的一段時光。類似的煙霧災害隨後又發生過幾次，引起英國人的極大震動。
1956年，英國政府首次頒布清潔空氣法案，大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，冬季采取集中供暖；在城市裏設立無煙區，區內禁止使用產生煙霧的燃料；煤煙汙染的大戶，如發電廠和重工業設施等遷到郊區。1968年又頒布了一項清潔空氣法案，要求工業企業建造高大的煙囪，加強疏散大氣汙染物。1974年出台空氣汙染控製法案，規定工業燃料裏的合硫上限。一係列措施有效減少了煙塵和二氧化硫汙染。到1975年，倫敦的霧日由每年幾十天減少到了15天，1980年降到5天，徹底摘掉了霧都的帽子。
但故事並未完結。從20世紀80年代開始，數量持續增加的汽車取代煤成為英國大氣的主要汙染源。到80年代末、90年代初，汽車排放的汙染物成為密切關注的對象。從1993年1月開始，所有在英國出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物汙染。1995年，英國通過了《環境法》，要求製定一個治理汙染的全國戰略。後者於1997年3月份出台，該法根據國內、歐盟及世界衛生組織的標準，設立了必須在2005年前實現的汙染控製定量目標。
為減少汽車尾氣排放，同時為倫敦中心區緩堵，從2002年開始，倫敦市政府大力扶持公共交通，並向進城車輛征收進城費，計劃到2010年，市中心的交通流量減少10％到15％。政府還鼓勵居民購買排氣量小的汽車，推廣高效率、清潔的發動機技術以及使用天然氣、電力或燃料電池的低汙染汽車。