馬自達的1L排量的轉子發動機，有兩種參數！
一種是151K功率，05馬力和11N的扭矩！
另一種更高，170K的功率，馬力提高到了1，扭矩是一樣的11。
這兩種參數，在當時都是不可思議的強大數據，遠遠高於相同排量的活塞式發動機，所以也不難奇怪，馬自達當年R上市的時候，能吸引許多人不在乎這種發動機的壽命以及維修不變，依舊購買這輛車！
同一款發動機，參數的不同，就是因為發動機調教的不同！
低功率版本是因為轉速更低，最大功率轉速是7500轉，而第二種高功率版本的最大功率轉速達到了驚人的800轉。
扭矩一樣，是因為最大扭矩轉速都是一樣的5500！
這就是轉子發動機的優勢所在，發動機轉速極高，自然能輸出更大的功率，幾乎是同等排量的活塞式發動機的兩三倍。
同樣，油耗也更高！
可是，馬自達的這款發動機在王鈞的這款借鑒了外星機械設計的發動機麵前，又顯得不夠看了！
王鈞的這款發動機排量更，是1L的自然吸氣雙缸發動機。
可轉速卻是達到驚人的一萬轉以上，而這還不是最大功率極限轉速數據，當即將達到極限的時候，轉速駭然達到了一萬四千轉左右！
這個轉速輸出的最大功率更是有驚人的50K，馬力直接突破470，而在8000轉左右能輸出最大扭矩，扭矩突破到了40左右！
實驗室內的所有人看到測試儀器上顯示出的一個個數據，都是一片倒吸涼氣的聲音！
除了王鈞心中有些概念，對此沒有多麼驚奇之外，其他人對此都是不敢相信。
這可是1L的排量雙缸發動機呀，就能輸出如此高的馬力？
這幾乎比活塞式發動機的L左右的V型六缸自然吸氣的發動機都要更強一些了，更是比馬自達的轉子發動機強了一倍以上！
而這就是更高的轉速帶來的動力提升。
當然！
相應的，油耗也會提升，雖然沒有達到馬自達轉子發動機的雙倍油耗，可是也提升了百分之三十以上，比活塞式發動機就高了更多了。
而還在大家的接受範圍之內，畢竟要想發動機轉的更快，做更多的功，那麼自然的就要給人家吃更多的油。
要想馬兒跑，就要給馬兒吃草，就是這個道理。
可王鈞早就有這個考慮，所以暗中準備了一些後手，不過這個要等這款發動機正式準備上市的時候，他才會逐漸的實現和公布，到時候或許又是一個震驚世人的信息！
嗡嗡嗡……
嗡嗡嗡……
發動機依舊在保持著高轉速，宣示著自己的優秀。
對摩托車發動機來，動輒上萬的轉速已經是常見了。
但是，對於汽車發動機來，上萬的轉速依舊是極其高端的技術，起碼國內暫時是做不到的。
一般市麵上比較常見的汽車，發動機都是在五六千轉左右的時候輸出最大功率和扭矩。
當年豐田打造LFA跑車的時候，發動機提升到一萬轉速以上之後，沒提升10單位以上的轉速，整個發動機的成本就是成倍的提升，可見其中的巨大難度，所以並不具備大規模量產的能力，僅僅是證明了自己的設計和製造能力！
不過，這在王鈞這裏又不是什麼大難題，因為他有更先進的設計，同時還有更好的合金材料。
在場等人都是震驚不已，讚歎聲此起彼伏！
彭華兵：“這發動機要無敵呀！”
胡飛：“太牛了，如果能以這個發動機技術造出一輛跑車，絕對酷炫！”
彭友華：“如果能加裝更多的汽缸，動力提升會更驚人！”
“這還是沒有加裝增壓的前提，如果再增壓的話，那才嚇人！”
……………
廖工到底是最專業的人士，所以激動之後冷靜下來，眼神直盯盯地看著那發動機機身的材質，以及那一個個精妙的齒輪比，然後很有深意地看著王鈞道：“王教授，我聽有朋友起，你在材料領域也頗有研究？”
發動機的一些大眾型的設計並不是什麼秘密，可難度就是在材料上！
國產發動機為何到010年左右才完全能量產化？就是因為那時候才能製造出能大規模製造發動機的合格金屬材料，而這僅僅是0的發動機，更大排量的發動機對材料以及機械設計要求更高，暫時國產車企還沒能力製造出來，更沒有合格的量產材料。
理查德聽了廖工的話，眉心就是直跳，因為隻有他知道，這次實驗室內製作這款發動機的所有材料，都是王鈞自己帶來的，隻有無關緊要的零部件是用的實驗室內的高端金屬材料，可就是這種實驗室的高端金屬材料，在這款發動機上也隻能用在非關鍵部位，不然絕對承受不住。