陸行乘車，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘檋。左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。——《史記·夏本紀》
1318千米，世界最長的高速鐵路將北京與上海間的時空距離縮短至5小時，為我國兩大“經濟引擎”年增加貨運能力5000萬噸。
曾經見證世紀滄桑、連接京滬兩地的“百年之軌”，由於京滬高速鐵路的開通運營而揭開了世界文明史上嶄新一頁。
高鐵列車
6000萬立方米高標準混凝土——相當於三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量；500萬噸鋼材——京滬高鐵建設工程用鋼量相當於120個北京“鳥巢”體育館的用鋼量；3.2萬個橋墩，29251孔，900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標準的Ⅱ型軌枕板……這些數字的背後是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創新能力的集中展現。
南京大勝關大橋迎來了新一代CRH380高鐵列車。站在這座跨江鐵路大橋的藍色主體鋼梁下，目睹“貼地飛行”之美，民族自豪感油然而生。這是憑中國人自己的智慧、信念和勇氣創造的傑作。
穿越京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，覆蓋全國1/4的人口，覆蓋區域GDP占全國40%，京滬高鐵是世界上一次建成最長的高鐵，也是新中國成立以來我國規模最大的基礎設施建設項目，其技術難度和複雜性堪稱“高鐵技術博物館”。
京滬高鐵於2011年6月30日15時正式通車，這條新中國成立以來一次建設裏程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，實現了千裏京滬一日還，這將改變相當一部分人的出行方式。對於那些經常往返於北京和上海之間的人來說，這一條鐵路最大的作用莫過於出行方便。京滬高鐵覆蓋24個車站，把便捷、舒適的高速鐵路輸送到小站，實現了人便其行、貨暢其流，讓更多的沿線旅客享受到出行的便捷，讓更多的生產要素向鐵路沿線集中，將有效推動城鄉一體化和區域經濟平衡發展。雖然現代交通運輸不是古代交通運輸演變的必然結果，但其間也存在著千絲萬縷的聯係。自古人們一直在為出行方便而不懈地努力與創造，中國古代水陸交通可謂四通八達，車奔馬馳，轎來輦往，河湖舟楫，道橋貫聯，高原牛幫，沙漠駝鈴，構成了豐富的行旅民俗。交通運輸的發達早已是今非昔比，但在交通落後的邊遠地區，主要依靠人力和畜力出行運輸的民間傳統交通方式仍普遍存在。古老的行旅民俗很多已化為曆史陳跡，但在今天人們的生活中仍時而有所顯現和產生影響。
1.簡析影響行旅民俗的主要因素。
2.概述行旅民俗的主要特征。
3.識記主要水陸運輸設施及交通工具。
4.編寫主要行旅民俗的解說詞，並進行解說演示。
行旅民俗是指與人們出行及貨物運輸等有關的習俗與慣製，而這些習俗與慣製主要是通過交通運輸的兩大要素——交通運輸通道和交通工具反映出來的，包括交通運輸通道的開辟、交通工具的製造及使用、交通管理規約、交通信仰與禁忌、行旅送別與歡迎的儀式等。中國行旅民俗曆史悠久，民俗事象門類繁博，民俗形態從古至今始終處在各地區、各民族相互滲透的變化發展之中，形成了富有中國特色的行旅文化。
5.1 行旅民俗概述
行旅民俗是伴隨著人類生活、生產的需要，伴隨著人們的出行、交通活動而逐漸產生形成的。
5.1.1 行旅民俗的產生
自從人類出現在地球上，為了獲取食物和保障安全，我們的祖先就開始不斷地奔走、遷徙。正如魯迅先生所說：世上本無路，走的人多了便成了路。遠古時代，人們不停地在大地上奔走，最終導致了最基礎的交通設施——道路的產生。人們要將采集的野果和捕獲的獵物搬運回駐地，最初靠人力手提肩扛就能完成貨物運送，隨著生產力的提高，手提肩扛已不能滿足運輸需要，隻有借助一定的運輸工具才能完成，於是各種類型的交通運輸工具就應運而生了。人們先是利用馴養的牛、馬等畜力承擔運輸工作，然後創製並使用各種車、船等運輸工具。
隨著社會經濟的逐漸發展、社會生活的不斷豐富、社會交往的日益頻繁，人們的行旅需求愈加廣泛：為國家服役，為求知博取功名，商賈經商，王公貴族巡遊各地，大規模人口遷移，等等。隨著各式各樣交通運輸通道和交通運輸工具的出現及廣泛應用，陸路乘車，水路乘船，駕車有駕車的套路，舟船有舟船的信仰，出行有出行的禮儀，人們祈求行旅路途順暢平安，於是獨具特色的行旅民俗也就逐漸萌生形成了。
5.1.2 影響行旅民俗的主要因素
影響行旅民俗的主要因素包括自然環境、新型交通的發明及使用、曆史文化的交流與傳承、民族文化特色等。
1.自然環境
各式各樣交通設施及交通工具的出現都要與當地的自然環境相適應，反之，自然環境如地理、氣候、水文等因素也作用於交通設施及交通工具，使得人們在應用這些交通設施及交通工具時呈現出各地不同的民俗特點。從地域上分，平原地帶道寬路直，大型車輛易於通行；山區道路崎嶇，多用牲口馱物；水域地帶，則是以舟代步。從氣候上看，南方濕熱，舟船當道；北方幹燥，車馬縱橫，特別是在炎熱幹旱的沙漠，駱駝由於具有優良的耐旱、耐高溫的特性而成為適用的運輸工具，號稱“沙漠之舟”。
2.新型交通的發明及使用
隨著社會生產力的發展和社會交往的加強，原有交通設施和交通工具已不能滿足人類生產生活及出行活動的需要了，人們迫切需要更加適用、更為先進的交通設施和交通工具。正是由於時代的進步以及人類出行、交通活動需求的促進，才不斷有新型交通設施和交通工具的發明及應用。在新舊交通更迭的過程中，原有的一些行旅民俗必然受到挑戰，直至發生動搖，最終為新的行旅民俗所取代。以水上運輸工具為例：最初的浮水器具都是一些現成的稍作加工即成的東西，如一段樹幹、數個葫蘆、皮囊等，但這些浮具尚不能將人體從水中完全托起，更談不上運輸貨物了，於是古人就發明了用竹子、牛羊皮等編排製作的筏。然而，筏作為航行工具畢竟有其不可克服的種種缺陷，於是我們的祖先又發展到“刳木為舟，剡木為楫”的時代。隨後船體漸趨增大，質量也越來越高，直至現今的通海巨舶。以筏、船為載體的水上交通民俗也隨著筏、船的更新換代得以產生、傳承，並不斷變異和發展。
3.曆史文化的交流與傳承
所謂民俗，是人們在長期的社會實踐中創造、傳承並共享的文化事象，具有相對的穩定性，也就是說，民俗一旦形成，就會伴隨著人們的生產及生活方式相對固定下來，成為人們日常生活的一部分。行旅民俗同樣具有這種相對穩定性，因而至今我們仍能在黃河上看到漂流而下的神奇的羊皮筏子，看到西南少數民族地區流行的溜索，看到東北冰雪林間的狗拉雪橇。行旅民俗從古至今的傳承有兩種形態，一種是縱向傳承，另一種是橫向交流。縱向傳承如上述的羊皮筏子的傳承；橫向交流則是指社會之間的相互借鑒，將其他 社會中的交通民俗融入自己固有的民俗文化之中的過程。例如，“黃包車”是日本人於1870年發明的，後由法國商人米拉將其傳入中國。這是一種人力兩輪載客車，各地俗稱不同，上海稱黃包車，北京稱洋車，天津稱膠皮，廣州稱車仔。第一次世界大戰後，上海三輪車公司把自行車和黃包車結合在一起，製成了後來通行的人力三輪車。這種在中國流行的行旅民俗，正是在曆史文化的交流與傳承過程中形成的。
4.民族文化特色
民族是具有共同的語言、地域、經濟生活和心理素質的穩定共同體。人們在長期的共同生活中，逐漸形成了共同的文化特色，這些特色也就是其民族所特有的標誌。各民族在飲食、服飾、居住上都有其民族特色，同樣在行旅習俗上也有自身的特點。民族文化具有強烈的凝聚性與穩定性，因此許多民族的傳統交通得以延續使用，至今仍能為世人所見。例如：朝鮮族習慣於用頭頂載物，蒙古族有以牛為動力的勒勒車，天津“五大道”上觀光遊覽的歐式馬車，北京“胡同遊”成隊的“洋車”，都具有極高的旅遊開發價值。
5.1.3 中國行旅民俗的特點
中國曆史悠久的農耕文明，使人們形成了安分守己、守家在地的傳統觀念。古代社會的人們因為服役、遊學、經商、巡遊等原因而外出遠行，交通運輸通道和交通工具因地而異，由此構成了獨具中國特色的行旅民俗。概括起來，中國行旅民俗具有地域性、神秘性、等級性、行業性、差異性等特點。
1.地域性
交通設施及交通工具，出行習俗與禁忌，在民間很大程度上取決於當地的地域環境。中國地域廣大，幅員遼闊，從寒溫帶到熱帶，有山地、高原、丘陵、平原、盆地等多種地形地貌，地理、氣候條件各異。南方人出行主要用船，北方人出行主要騎馬，即俗話所說的“南船北馬”。穿行在雲、貴、川崇山峻嶺之中的馬幫，跋涉在西北沙漠上的駝隊，黃河上的羊皮筏子，烏蘇裏江上的樺皮船，長江上的竹筏，特定的地域環境造成了不同的行旅民俗。平原地區的車馬比較發達，沿河靠湖的地方船則更有用場，崎嶇的山路、交通特別困難的地方隻能更多地依靠人力。
2.神秘性
中國人具有強烈的守家意識，出門遠行就意味著要經曆跋山涉水的艱難險阻以及不可預知的困難和問題，外出行旅無論對本人還是對親戚朋友來說都是一件重大的事情。為了減少對於外出遠行的內心恐懼，人們就將平安的希望寄托於路途中神靈的庇護上，陸路有山神信仰、樹神信仰、石神信仰，水路則有媽祖信仰、龍王信仰等。人們外出離家時要舉行相應的民俗禮儀，遠行途中必須對這些神靈予以真誠的敬仰和祭拜，不得對他們有任何的無禮，這樣也就形成了許多有關行旅的信仰和禁忌習俗。
3.等級性
古代各種交通設施和交通工具的使用都有嚴格的等級規定。在便捷的公共交通沒有普及以前，交通方式的選用完全由身份和財富決定，表現出嚴格的等級觀念。有人坐轎，有人抬轎；有人坐車，有人趕車；有人乘船，有人駕船。古代的館驛是供來往的驛使、官員休息和住宿的地方，不同等級的官員住宿的待遇不同，官大住大廳，官小隻能住小廳。百姓出行隻能住普通的旅店或跟人家借宿。現在此類民俗雖已消失，但行旅民俗中的等級的痕跡還依稀可見，如還是存在不同星級或不同性質的賓館、不同的交通出行待遇標準等。
4.行業性
隨著經濟的不斷發展繁榮，我國傳統交通運輸行業的分工越來越細，如陸路、水路、車船或人力等。陸路的各種車把式、腳夫、馬幫、駝隊、轎夫，水上的船家、筏客，各種重要交通站口、碼頭的店家、腳行和牙行（代運商）等，在業務方麵都有各自的活動領域和技藝傳承，並形成了各自的操作規範、旅途規矩、行話、信仰、禁忌等一係列行業習俗。
5.差異性
中國古代社會的行旅民俗具有穩定性的特點，直至清末民初，陸路、水路交通也沒有發生根本性的變化。到了近現代，西方的洋車、火車、輪船、飛機等的引入，引發了中國人出行交通活動的急劇變化，傳統的行旅民俗也隨之發生了顯著的變化，形成了新的行旅民俗。清末民初是中國交通設施、交通工具和行旅民俗的突變轉型期，特別是新中國成立後，全國交通運輸事業發展迅猛，形成了門類齊全的交通運輸網絡，時代的差異性明顯。由於各地經濟發展的不平衡，地域之間的行旅民俗也呈現出較大的差異性，如上海、北京、廣州等大城市的水、陸、空公共交通日益發達，人們普遍使用汽車、火車、輪船、飛機等現代交通工具出行，而在西南雲、貴、川等交通落後的邊遠山區，還是靠步行、手提、肩扛、馬幫、毛驢、滑竿等古老的出行運輸方式。
5.2 交通設施
交通存在於人類生活的每個角落，各式各樣的交通設施及交通工具是行旅民俗的載體，俗話說：“逢山開路，遇河搭橋”，傳統的交通運輸通道主要分為陸路通道和水路通道兩種。
5.2.1 陸路通道
現在，城市中的人們將步行作為一種鍛煉身體的方式，有人上下班單程步行三四十分鍾甚至更長，有人專門在早晨或晚飯後疾走鍛煉。人類最古老、最普遍的出行交通方式是步行，而對步行方式最初的改進就是路。路從存在之日起就對人們產生了深遠的影響，為人們的生活、生產活動提供了通道，而且道路必然隨著人們使用的交通工具的變化而不斷呈現出新的形式。在以道路為起點的交通設施和以步行開始的交通工具的產生和演變過程中，逐漸形成了豐富多樣的陸路交通。道路是路的總稱，因其形態和用途不同可以分為很多種類，如平直道、盤山道、冰雪道和棧道等。
1.平直道
平直道主要在平原地區，遍布城鎮鄉村，有寬有窄，有長有短，有的稱作陽關大道，有的稱作羊腸小道，形態不一，用途各異。這些道路在城鎮分別稱為街、道、巷、胡同、裏弄等。
2.盤山道
顧名思義，盤山道是繞山而開的道路。盤山道的形式有石階式的，也有平麵式的。狹窄的盤山道隻能供行人或牲畜通行，寬闊的盤山道可以通行各式車輛。在山地交通中應用得更為廣泛的是石階路，適合山區起伏較大的地形。
3.冰雪道
冰雪道是嚴寒地區在冬季利用天然河道或用冰雪人工修建的道路。冰雪道可以通行滑板類交通工具，如雪橇、爬犁、冰床等，也適合行人使用冰鞋或滑雪板通行。
4.棧道
棧道又叫閣道、棧閣，羌族人稱其為“偏橋”，是沿懸崖絕壁架設而成的窄路。棧道的開辟起於四川、陝西之間的崇山峻嶺之中，解決了“蜀道難，難於上青天”的困境，突破了巴蜀至中原地理環境的限製，以後經過曆代的不斷修造，成為我國交通史上的一大奇跡。棧道大多建在峭崖絕壁之上，鑿孔架梁而成。依據地形和材料，棧道可分為木棧道和石棧道，其中最多的是木棧道。木棧道就是在所鑿石孔內插入橫木，上排檁條與木板，外邊加上護欄而構成，一般由棧、閣、欄、道、橋五部分組成。石棧道與木棧道不同之處在於，石棧道將石孔內的橫木換成石條，或在懸崖上開鑿石梯，兩旁加設護欄和攀手。棧道使原本無徑可通的地方成為交通要道，在古代為溝通往來特別是在軍事上曾發揮過極為重要的作用，展現了我國勞動人民的智慧和創造力，目前也是非常具有開發價值的旅遊資源。
馬路的得名與由來
“馬路”今指城市或近郊的供車行人行走和交通工具行駛的寬闊平坦的道路。關於馬路名稱的由來，說法不一。
說法一：工業革命以前的歐洲，道路多為土路。英國人約翰·馬卡丹設計了新的築路方法，用碎石鋪路，路中央略高，路麵平坦寬闊，利於雨水排到路邊，不會影響交通。後以設計者的姓，取名為“馬卡丹路”。19世紀末在上海、廣州、福州等城市的“租界”，修建了“馬卡丹路”，後來俗稱“馬路”。
說法二：最早來到上海外灘的多是單身洋人，他們敢於冒險、身體結實、精力旺盛，每日下午3點以後，他們要去跑馬，久而久之在黃浦江泥灘上跑出了一段長500米的跑馬小道，也就是現今南京路的前身。因為當時總看見洋人在上麵跑馬，於是上海人就將其俗稱為“馬路”。
說法三：按元代的製度，城內的主幹道要能夠並馳10匹馬，都城大都要能夠並馳20匹馬，明、清時基本沿用此製度，老北京遂有“馬路”這一稱呼，是指城內的主幹道或直穿城門的大道。清朝道路網的建設與管理比較發達，道路係統包括官馬大路、大路、小路三類。“官馬大路”是指以北京為中心向各方輻射的道路，分為東北路、東路、西路、中路四大幹線，相當於現在公路網體係中的“國道”；“大路”是由省城通往地方重要城市的道路，相當於現在的“省道”；“小路”是從官馬大路或各地重要城市通往各市鎮的道路，相當於現在的“縣道”、“鄉道”。
5.2.2 水路通道
江河湖海本來是隔斷人類交通的天塹，但是，當人類受到某些自然現象的啟發，使用一定的知識、技術和工具征服它們用來航運的時候，江河湖海也被賦予了路的意義，水路成了陸路以外的重要交通通道，正所謂“天塹變通途”。在交通活動實踐中人們逐漸意識到，水路交通無論是運輸量還是運輸速度都是傳統的陸路交通無法比擬的，從而不斷地整治江河、開辟航線、挖掘運河、建造舟船、架設橋梁，使水路交通的範圍逐漸擴大，交通體係越來越完備。水路通道主要分為水道和橋梁兩類。
1.水道
水道又可以稱為航道或航線，按其形成過程，可以分為天然水道和人工水道；按其所處地理位置，可以分為內河水道和海上水道。在水道中，航運安全、使用頻繁的水道又被稱為黃金水道。世界各地都有眾多天然的江河湖海，對其進行開發後，就構成了交叉分布的航運網道。另外還有各種類型的運河和水庫等人工水道設施，還有與水道密切相關的一些水路交通輔助設施，如渡口、港口、纖道、船閘、航標等。
2.橋梁
橋梁其實是道路的組成部分，或架在水上，或架在空中，是使道路跨過江河、湖泊、海峽、山穀或人工建築物所修建的交通設施。傳統的橋梁，按建造結構可以分為梁橋、拱橋、索橋、屋橋等；按建造材料可以分為木橋、石橋、磚橋、鐵橋、竹橋、藤橋等。
（1）梁橋。梁橋一般以石、磚、木作橋墩，以石板或整木為梁構建而成，有平梁和拱形梁之分，獨木橋是梁橋的初始形態。梁橋是我國古橋中使用最多的一種類型，也是民間最為常見的一種橋，現存的很多石橋都屬於這種結構，如北方有趙州橋，南方有洛陽橋，比較著名的還有位於福建晉江的安平橋（現存最長的石橋，全長2255米，號稱“天下無橋長此橋”）、位於陝西西安的灞橋等。