（2）要全麵了解進港區域的基本特點，做到“心中有數，區別對待”。各港的航道、生產作業船舶、潮流情況等均存在一定差異，如果缺乏了解，就容易操作失誤，釀成事故。例如，玉環的外航道一段是溫州管轄，一段是台州管轄，地界的約束致使執法力度難以令人滿意，盡管海事部門頻繁出動，但常有溫州的漁船進入台州航道、台州的漁船進入溫州航道，漁船在航道上撒網，導致航道堵塞、險象環生，給船舶航行安全帶來極大的威脅。SD3和HN等船舶均在該航道上遭遇漁船、漁網等的糾纏，發生相關損失。如果對此航道的作業情況有比較充分的了解，並采取適當的預防措施，這些損失就可以避免。
（3）是否存在因港口、航道建設，燈浮經常改變而又未能及時收到通告的情況。例如，福州航道因挖沙作業，導致水流變速、沙丘移位，具體位置及範圍很難及時探明，為了應付生產，常有臨時疏浚，增加了通航難度。
（4）若聘用引航員，應預先了解當地引航員的操作習慣和操控技能情況，部分引航員在不了解船舶狀況的情況下喜歡開快車，遇到拖船與碼頭不配合時，容易出現險情。例如，YY輪在黃驊港綜合碼頭靠泊時，由於船速太快，撞上在泊的兩艘船，損失慘重。
3 開展程序化管理和個性化管控
在船舶安全管理體係中，對船舶進出港航行、靠離泊操作方麵均有程序化管理要求。在程序化管理的運作中，應考慮涉及人員的個性特點，預判可能存在的風險點，列入重點管控範圍；應掌握規避風險要領，並在過程中及時比照，發現問題就果斷采取規避風險的措施。
以下是筆者在實際工作中的心得，為有效減少事故損失、增加船舶運營效益，從程序項目類型分別分析可能存在的風險，羅列事故教訓，針對個性化特點，有的放矢地采取個性化管控方式。
項目一：船長應督促相關人員，在進出港口前，嚴格按照體係規定，檢查項目清單，逐項進行核實，做好相關記錄並簽字確認。
風險：可能存在未完成先簽字情況。例如，YP輪於2013年1月5日在XX港受載，大副看水尺時其中一個點多看1 m，未進行有效核查即在貨量單上簽字確認離港。船舶到港卸載後，交貨量遠遠少於受載量，使船舶所有人蒙受損失。
規避風險要領：對查重點崗位人員的實際操作，落實互查，互相簽字，如大副的水尺記錄單讓二副核驗簽字，二副的羅經核對表讓大副核驗簽字等。
項目二：在進出港口、靠離泊前，船長應詳細了解並細心研究港口航道、助航標誌、水深底質、潮汐潮流、水文氣象、通航密度等資料，了解港口規章，通信、報告製度和航行法規，針對到港時段考慮環境和自然因素對船舶操縱的影響，製訂應急預案。
風險：船長第一次到該港，而該港航道的實際數據未進行有效的公布。例如，YS輪於2012年11月12日首次抵達羅馬尼亞CONSTANZA港，航道中有一淺點未對外公布，引航員引領時坐淺，好在後潮較高，得以脫險。但羅馬尼亞官方操作不規範，不允許暴露該事故，否則滯留船舶，船公司隻能忍氣吞聲，埋下船底及結構受損的隱患。
規避風險要領：對類似上述不熟悉或不規範的港口，船長應意識到隱患的存在，進港前要求得到相關方的安全保障承諾書，以便彌補將來可能產生的損失。
項目三：船長在進出港操縱過程中，應注意值班船員所處的位置和角度，保證各自的注意力範圍足夠廣泛；要求船員反應靈敏，信息暢通，各司其職，協調操作，消除瞭望死角；並鼓勵現場人員在對船長的操作意圖有懷疑時，及時提醒，防止操作失誤。