公路工程石碎化技術控析
工程建設與技術
作者：謝銳峰
【摘要】在碎石化施工過程中，施工作業人員一定要牢牢的控製工程的每一個環節，要保證工程的施工效率以及竣工後可以正常運用。舊公路路麵的改造施工來說，碎石化技術便是最好的選擇。
【關鍵詞】公路工程，石碎化技術
1碎石化改造技術的發展狀況
某段公路修建於90年代初期，由於風吹日曬等多種要素的影響，路麵的性能遭到嚴重的毀壞，施工人員為了改善路麵的情況，經過采用碎石化這種新工藝來改造公路路麵，以期可以促使公路的行車才能得到進步，從而最大限度的防止反射裂痕的構成。目前我國很多省份偏重選擇瀝青加鋪技術來對水泥混凝土的路麵停止改造，但是反射裂痕仍然時有發作，也成了決議加鋪層運用壽命和運用性能的最關鍵要素。
碎石化施工技術最初是用於清算潔淨路麵上的鋼筋，後來隨著技術程度的不時進步，以及施工效果的不時進步，它被普遍的應用到各公路工程的舊路麵改造施工中去。目前我國現存的水泥混凝土路麵多至20萬千米，由於早期修建公路的技術程度有限，所以公路工程的施工質量遭到很大的影響，很多的公路路麵曾經呈現不同水平的損傷，有關公路管理部門必需增強對這方麵的注重，及時的采取有效措施停止處置。
2碎石化改造技術特性剖析
2.1通常施工人會把破碎的混凝土塊內部嵌擠，然後把它們嚴密分離在一同生成高密度的資料層，也就是破碎並且壓實後的混凝土路麵，關於這種路麵來說它能加強瀝青罩麵的構造強度。
2.2碎石化改造技術的施工流程簡單，操作便當，加之改造的周期短，因此綜合造價比擬低。
2.3碎石化技術具備的最大優勢就是不用打碎搬走曾經呈現破損現象的水泥麵板，這樣不隻能夠節約路基原料還能降低原料運輸的本錢。此外工程的進度也得到了極大的進步，而工程所需總費用也得到了降低，這就防止了隨意亂丟水泥碎塊形成的渣滓問題。
2.4采用碎石化技術不會影響到交通的順暢，因此施工期間沒有必要把全部的交通都封鎖住。
3水泥混凝土路麵破碎及加鋪的必要性
原位應用可處理以上問題，一方麵降低本錢，另一方麵也不會對環境形成不良影響，是停止水泥混凝土路麵重建的最佳方法。在水泥混凝土路麵運用期末，病害嚴重階段，采用其它養護措施已不能保證路麵運用性能時，必需停止破碎。水泥混凝土破碎後，可能的處置方式有兩種：一是從原位移除，二是原位應用。移除的本錢很高，而且常常形成對環境的不利影響。從原位移除的破碎後水泥混凝土板塊顆粒的尺寸不適合作為新路麵構造的基層或底基層。但其應用遭到施工設備等條件的限製。
無論采取上述兩種措施中的哪一種，停止水泥混凝土破碎都是必需停止的先期工作。破碎會降低水泥混凝土路麵的均勻強度，使加鋪成為必然的後續工作。在破碎後構造層上停止加鋪可有效消弭差別沉降、避免反射裂痕的發作。水泥混凝土路麵破碎後可采用瀝青路麵也可采用水泥路麵，從國內外工程狀況看，加鋪瀝青路麵是主流。