2.4.1吸附脫硫。該技術具有操作條件溫和、投資和操作費用低、脫硫效果好、不降低汽油中的烯烴含量和辛烷值等優點， 而且可選吸附劑的種類多、吸附劑可再生、環境汙染少。吸附法用於汽油脫硫時，由於汽油中的硫多存在於芳烴類化合物中，吸附劑可以有選擇性地脫除汽油中的含硫芳烴化合物，而對於汽油中的烯烴無影響，從而避免了加氫精製過程中，為保證脫硫效果而造成的大量烯烴被加氫飽和，致使汽油辛烷值下降的現象。該技術在低壓下運行時，耗氫少，無需使用高純氫氣，使用煉油廠催化重整得到的氫氣即可，因而投資少，操作成本低。目前該技術已經進入工業化階段。
2.4.2溶劑萃取脫硫。該工藝采用獨有的溶劑調和，汽油中的硫和芳烴在 138 ～276 kPa 的條件下通過萃取蒸餾被脫除。該技術的優勢在於常溫常壓操作、能耗低、工藝簡單， 不改變油品的化學成分， 溶劑可循環使用， 但關鍵在於高效萃取劑尤其是與有機硫之間具有弱化學作用的萃取劑的篩選。因為， 一般物理萃取的效率都比較低， 難以達到深度脫硫的目的。
3我國FCC汽油脫硫技術的發展對策探索
3.1優先發展催化裂化家族工藝。隨著新配方汽油市場占有率的提高，我國煉油工業麵臨著嚴峻的挑戰，大力發展既富產高辛烷值汽油.。在MIO工藝方麵，齊魯石油化工研究院也已取得了一定的成果。同時，加快對催化裂化汽油的合理利用研究，如FCC輕汽油醚化技術的開發以及結合催化蒸餾的醚化工藝，既降低了汽油的烯烴含量和蒸汽壓，提高了辛烷值又可以增加汽油中的氧含量有利於生產高質量的車用汽油。
3.2提高重整開工率。為適應未來汽油的發展，應增加重整組分在汽油中的比例。重整汽油的辛烷值一般為93～98號，是汽油中重要的高辛烷值調和組分，但在我國車用汽油中含量較少。重整汽油具有大於100℃餾分辛烷值高的特點，與催化裂化汽油調配可以彌補其後部分辛烷值偏低的不足，使調和汽油的辛烷值分布趨於合理。由於重整油的摻入，汽油中的烯烴、硫含量將大幅度降低。
3.3重視烷基化技術。烷基化油的辛烷值高並且是環境友好組分，應盡量增加它在汽油中的比例，對現有的烷基化裝置需進行改造和擴建，使其發揮更大的作用。近年來烷基化工藝向固體酸烷基化和添加表麵活性劑方向發展。目前國內的多家科研單位和大專院校都在努力攻克這個課題，已經取得了較大進展。
3.4推廣添加清潔劑。汽油清潔劑能有效地抑製發動機供油係統沉積物的生成，以淨化發動機，改善噴油嘴和進氣閥等處積炭和沉積物，這樣可以保持清潔狀態，節省燃油，改善排放。總之，目前除了結合國情製定合適的汽油標準外，應盡快使我國汽油結構調整到接近國際水平。大力改進現有的工藝技術，開發有前景的新技術，生產高質量的車用汽油，準備應對我國進入WTO以後即將到來的嚴峻競爭和挑戰。
4結論。隨著經濟和社會的發展以及環境保護意識的逐漸增強， 車用汽油中硫含量的限製標準將進一步提高， 對 FCC汽油進行深度脫硫將會成為未來石油化工行業研究的主要課題。選擇適當的組合工藝， 如分離技術與加氫技術的組合， 膜分離脫硫技術與氧化脫硫技術的組合， 萃取脫硫技術與加氫脫硫技術的組合以及加氫脫硫技術與氧化脫硫技術的組合等， 能更加高效經濟地實現脫硫。