大眾速騰采用非獨立懸架設計方案的速騰在中國共銷售了56萬多輛，現發現有問題的僅有50多輛，真正斷裂的隻有十幾輛，而且全部都是發生過碰撞事故的。可以說並非普遍現象，但事件卻被無限放大。劉利偉分析稱，其一，主要原因便是跟速騰車主的定位有關，速騰價格定在13萬到20萬之間，主要銷售對象是老師、律師、中小企業主、白領和70後、80後，他們的維權意識比較強，而且全國各地都建有“速騰車主QQ群”，他們可以很快便聯絡一起維權。其二是對大眾的回複不滿意，尤其是第一次回應過於強硬。其三是速騰這幾年確實銷售業績很好，大眾品牌知名度太高，車主們“愛之深、恨之切”，容不得有半點問題，同時不排除有某種利益集團在背後支持。
而最重要的一點卻是今年五六月份後上市的速騰采用了獨立懸架設計。
《小康·財智》記者在采訪中了解到， 2006年3月至2012年3月生產的老款速騰，采用的是多連杆獨立懸架。2012年3月至2014年5月生產的新款速騰，相較於舊款速騰，新速騰存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、後備箱液壓支架改成機械式、前後蓋隔音棉消失等。而後懸架的改變，則成為了車主投訴新速騰的主要原因。彼時，新速騰將原有老速騰的後懸架由多連杆式獨立懸架換為了扭力梁式非獨立懸架。廠商雖曾闡述，每款車型側重並不一樣，非獨立懸架更有利於擴展車輛的後部空間，提高乘坐舒適性，但受眾卻並不領情，普遍認為換裝更便宜的配件實屬大眾在華減配。有專業人士認為，按常理來說，一款車型的更新換代，一般都會采用更為先進的技術來替換原來老的技術，而盡可能保留原來優秀的基因，但是大眾在速騰這款車上卻反其道而行，在新車型上反而用了低端技術。
然而，今年年初，一汽大眾在沒有給出任何解釋的前提下，卻重新將2014款新速騰的非獨立後懸架升級為了後四連杆式獨立懸架，並且價格不變，在配置方麵也保持了原有功能。這不由得引發了外界的很多猜測，也這一下子激怒了花同樣的錢購買了“非獨立懸架”的消費者。
“花同樣的價錢，買的卻是不一樣的產品”，車主們心理不平衡成為維權事件的導火線。“就如我們熟知的每一起因房價降低而發生的房鬧一樣。”隨著關於采用“非獨立懸架”結構，新速騰“斷軸”的投訴也越來越多，大規模的車主維權活動最終在大眾的“神回複”後一觸即發。
麵對全國各地此起彼伏的速騰車主維權活動和召回聲明，大眾中國執行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會上表示，大眾本次召回的車型中所采用的耦合杆式後懸架是沒有缺陷的。極個別情況下，如果側後方或者後方曾經受到過較為嚴重的衝擊，則有可能導致耦合杆式後懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有及時發現並修理，才會導致後懸架的斷裂。大眾調查了國內存在的55例速騰後軸斷裂的案例後發現，這些車輛在懸架斷裂前都出現過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預防措施，經過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險。
“大眾承諾在後軸縱臂上安裝金屬襯板保質十年。”大眾多位4S店銷售經理都認為，廠家敢保質十年，足以證明質量的可靠性，車主本應再無疑慮。麵對還將持續到明年2月份的斷軸維權風波，他們一臉無奈。
劉利偉說，希望大眾能拿出智慧，應對風波，盡快恢複消費者對大眾的信心。