這本是一次正常的缺陷調查。不過，頗具諷刺意味的是，就在質檢總局公開宣布對速騰“斷軸”啟動調查之前的半個月，對持續發酵的速騰車主維權事件，一汽-大眾曾發布一個態度極為強硬的聲明，一汽大眾稱“速騰的後懸架斷裂的問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題”，並明言將對“那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利”。最近大眾向國家質檢總局備案了召回計劃。但召回計劃中沒有說明缺陷原因，采取的措施為後軸懸架上加裝金屬襯板，這個解決方式被車主們戲稱為“打補丁”，並且引發了大家的不滿。
10月26日上午10點整，在廣州奧體中心的一家一汽-大眾4S店內，停滿了幾十輛速騰汽車，車主在車窗玻璃上貼著各式各樣的安全警示標語，比如有的寫著：“隨時斷梁，請勿靠近”“換軸、退車”等等，這些標語表達了車主對速騰汽車安全性能的質疑和擔憂。有車主告訴記者，這次召回方案他們很不滿意，在他們看來，“打補丁”的做法並不能解決實際的問題，“我們需要的是整體更換，用幾塊鐵皮打個補丁，這樣的懸架肯定還是不牢固的，一旦上了高速很容易斷裂，誰來對我們的生命負責？”
速騰車主維權事件不僅僅降低了大眾的客流量，減少了銷售額，最要命的是，這個事件還沒有停止的跡象。“10月26日是維權第一波，11月9日將是第二波，或許還有第三波。”劉利偉給記者出示了兩份他從其他渠道獲得的維權宣傳廣告。兩份廣告內容分別顯示“吹響維權集結號 2014.10.26 全國百城，巨浪來襲”，“揚正氣 不畏強權 速騰全國維權集結號 2014.11.9 百城聯動，風雲再起”。從圖片內容來看，廣告單做得非常專業。
設計方案改變成風波導火索
10月17日，國家質檢總局官網發布消息稱，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃。根據其召回計劃，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。
大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。
自4月第一例被公布的斷軸事件以來，因“斷軸”問題不斷引發的維權風波一直持續發酵。8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，並多次約談一汽-大眾。
10月15日， 大眾方麵提出召回申請，其召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。
因“斷軸”惹禍不斷的新速騰終於要召回了。
對於50多萬速騰車主來說，原以為召回可以解決他們的後顧之憂，但結果卻是“打補丁”，進一步引發車主的不滿。
對於大眾而言，原以為召回方案一公布，斷軸事件可以終結，結果卻是引發更大的維權風波。