機長感到事態已無法控製，趕快向明斯克地麵控製站報告情況。地麵控製站收到消息後隨即做出回答，他們無論是在雷達屏上還是在空中都還沒有看見任何東西。這片“綠色煙霧”此時已下降到飛機所在高度，並開始從左至右、從下而上不斷進行“掃描”，同時以每小時800千米的速度與飛機並排飛行。機組人員看見“煙霧”中有變幻的燈光忽隱忽現，然後又進行劇烈“之”字形的機動動作。
領船員繼續與地麵保持聯係，控製站回答：“我已看見水平方向的閃光。”“煙霧”繼續改變形狀，形成像瀑布一樣的尾狀物，上寬下窄。然後尾狀物開始收縮，從橢圓形變化成方形，接著成為一錐形無翼的“雲狀飛行物”。這個物體發出黃綠色的光輝，機組人員感到它正在模擬他們的飛機。此時，後麵機艙的乘客也發現了這個伴飛機而行的奇怪飛行物。機長權衡了一下情況，決定不把真相向他們說明，以免帶來不必要的恐慌。
同時另一架圖-134飛機在反向穿越明斯克機場管轄範圍時，在距此架飛機15千米處，通過地麵控製站精確地描述了這個“雲狀飛行物”。
在飛經楚德湖和普斯科夫湖上空時，機組人員注意到：飛行物前麵的突出部分有一個看起來像實心球一樣的東西，從那裏不斷射出光束。光斑投射到這片“煙霧”上，然後再向下射向地麵。整塊“雲狀飛行物”的長度等於普斯科夫湖長，大約45千米。
不明飛行物一直尾隨客機飛到愛沙尼亞的塔林。途中，裏加、維爾紐斯和塔林機場的雷達都測到了這個不明飛行物的回波。而且塔林機場還反映了一個特殊情況：在塔林雷達屏上圖-134並不是唯一可見的飛行器，在整個時間內它背後還可以看到另外兩個移動的可見信號標誌，而客機的信號標誌則若隱若現。
同年6月7日，蘇聯另一架民航客機飛經貝加爾湖上空，被三個發光UFO“挾持”飛行，任憑駕駛員如何改變速度，那三個發光物始終同飛機保持一定的距離。後來，附近的伊爾庫茨克機場和烏斯基奧爾登斯基空軍基地出動多架飛機和軍用直升機前去解圍。最後。經過一個多小時的周旋，民航客機才擺脫不明飛行物的糾纏，安全著落在切烈姆霍沃機場。
蘇聯國家不明宇宙現象委員會副主任傑特爾杜基納在接受采訪時稱，此類事件絕非大氣折射現象，而應定性為不明飛行物跟蹤事件。此類事件當時在蘇聯經常發生，甚至還有幾架飛機因遭遇不明飛行物而墜毀或在空中爆炸。
巴西——最完美的UFO跟蹤事件
1982年2月8日1時50分，巴西VASP航空公司第169航班開始了它福塔萊薩-裏約熱內盧-聖保羅的航線。當天晚上月光皎潔，能見度極佳，飛行前半程相當順利。經過1小時20分的飛行，在飛過皮特羅利納市後33分鍾時，客機機長發現駕駛艙內的燈光關閉了一半。借著短暫的黑暗，他看到在飛機左側比飛機稍高的地方有一道強光。隨後，副駕駛阿爾維托·塞薩裏諾也注意到那道光。為謹慎起見，布裏托向為飛機導航的防空與空運聯合控製中心詢問，該空域是否有其他班機飛過。對方回答：“沒有。”
布裏托再看那個光點時，發現它開始變化：一會兒紅色，一會兒橙色，一會兒白色和藍色，一直沒有停下來。這些光點以極快的速度移動著。這時他聽到另一架阿根廷航空公司069航班以及泛巴西航空公司的177航班都向中心報告說，他們發現了同樣的現象。169航班稱，那道光就在布裏托飛機的左側距離飛機40千米～50千米的地方。此時，布裏托才開始相信，他確實看到了一個UFO，而不是別的什麼飛機。他注意到那個發光體的外形像一個飛盤。在它的中央還有一個固定的東西。總之，它輪廓分明，是一個獨立存在的物體。
隨後，到貝洛奧裏上空時，這個不明物體再次向布裏托的飛機靠攏。地麵的防空雷達報告，他們剛剛在距飛機13千米處搜索到一個東西。
布裏托當時希望能和這個UFO取得心靈感應聯係，於是全神貫注地撥動著無線電的頻率，並時時在某一頻率上停上一段時間，希望得到意外的發現。但是並沒有什麼發現。
4時30分，飛機向裏約熱內盧國際機場請求降落時，那個物體便消失在巴爾山脈的雲層中。轉瞬之間，它又飛到飛機的正前方，仍然那樣明亮。布裏托請國際機場上的導航人員注意那個物體。下麵的導航人員告訴他，幾分鍾前，巴西一殲擊機小隊已奉命起飛搜索這片空域。布裏托提醒下麵的飛行人員應配備照相機，以便能隨時拍攝到這個不明飛行物。