2.3配齊工作人員是條件
有足夠的人員盯控可以更準確的核實計劃單，並且對貨物的完好情況進行檢查，減少開車後的短少、破損電報聲明。像蘭州到嘉峪關的K9661/2次是單班值乘，蘭州和途中的貨物量都比較大，站停較短的車站必須雙門同時裝卸貨，因為人員有限，行李員根本無法將貨物清點清楚，更不可能對貨物的包裝情況和裝載情況進行盯控，站車無法辦理交接，最後均發報聲明。
2.4規範交接製度是關鍵
站、車之間辦理交接的主要方式是在計劃單上簽字，互相確認，方便貨物在運輸中的查詢，但是現在有些站、車之間利用口頭確認、電話聯係或是名字草簽，根本沒有按規定執行站、車交接製度，給貨物查詢造成很大困難。避免貨物在運輸中無網絡信息，站、車查詢脫節，規範交接製度是關鍵。嚴格規範的交接製度不僅可以強化站、車人員的工作責任心，增進相互信任，而且也方便貨物在運輸中的查詢。
2.5加強職工培訓是保證
列車行李員有一部分是外聘人員，從事行李員工作之前從未接觸過列車知識，對行包裝卸的各項規章和交接製度都不清楚。另外車站裝卸人員都是委外工，素質參差不齊，對在裝卸過程中的注意事項不熟知，所以針對這些人員進行專業的培訓，提高素質、業務水平很重要。
2.6加強管理人員對承運全過程的控製是根本
確保現場製度的認真落實、查找現場工作中的新問題，要求管理人員做好承運全過程的盯控，督促製度執行，讓製度成為行李員的工作習慣。
3 站車交接細化措施
3.1車站站台作業標準
1）按車站行李員遞交裝車計劃，指定貨位，車門監裝，清點件數；
2）堅持“三檢、三對、一隔離”製度；
3）辦理信件交接時，堅持“一確認、二檢查、三清點”製度；
4）與車站行李員辦理交接，根據交接證的記載清點票據、裝車計劃清單和貨物件數；
5）雙方加蓋規定印章辦理交接。大客戶、時限快遞及其他重點貨物要重點交接、單獨堆碼、嚴禁信用交接。
3.2站車交接嚴格執行 “五不準”製度。
1）裝車貨物，票貨不符不準裝車；
2）卸車貨物，點數不清不準移位；
3）到達貨物，票貨不符不準入庫；
4）交接貨物，有疑問不準交接；
5）各種交接不清不準離崗。
3.3製定嚴格的站車交接考核機製，督促製度執行
1）蘭州、折返站未執行始發、終到及規定大站雙門雙崗作業製度，核減5分；
2）因監裝不認真，造成貨物違規裝載和堆碼的，核減2分（已盡責者除外），雖按規定已辦理站車交接手續，但對裝卸貨物（包括包租貨物）件數不清，沒有掌握的，例如：一是要求基數為100件之內無差錯、含100件。二是件數超過100件時，尾數不夠100件的按100件計算，允許誤差率為1%，超過1%時按每超過1件核扣1.00元計算；
3）不按規定辦理站車交接手續，含站、車在交接過程中列車行李員未按有關要求辦理實簽者，核減 5 分，特殊情況時除外；
4）對重點貨物站車應辦理單獨交接手續，此過程中如對重點貨物掌握不清，或應列車責任而未做到單獨交接、單獨碼放的，核減3分。
3.4日常站車交接管理辦法。
1）車間管理人員按照接送車和添乘交路表，定期對始發、終到列車行李車交接情況進行檢查，遇有不按相關規定辦理者一經查出按規定列入日常考核；
2）車間每月底對當月行包在運輸中出現的問題進行彙總、通報，對發現問題的責任人列入當月績效考核，規範站、車交接製度。
參考文獻
[1]行包業務規章文件彙編.中國鐵道出版社，北京：2007.