關於提高行包站車交接率的探討
理論研究
作者：周立英
摘 要 提高站、車交接率是減少行包事故的關鍵。從站、車不辦理交接的問題分析、問題解決的合理化建議以及細化措施進行探討。
關鍵字 配貨；裝車；人員；製度
中圖分類號U29 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0053-02
2013年是鐵道總公司行包工作調結構、順關係、謀發展的變動之年，也是回歸客運段後重新起步、強化融入、補強基礎的關鍵一年。一年來，行包乘務工作在兩個不相隸屬的不同單位，經曆了兩個不同階段，一是2013年1月1日至2013年6月14日，在中鐵快運蘭州分公司領導下，按照公司要求，以安全生產為主線，以職工隊伍穩定重點，以擴大經營、效益最大化為目的，用安全促效益，以效益保穩定，基本實現了預定目標。二是2013年6月15日，按照鐵總貨運係統改革的部署，原中鐵快運蘭州分公司蘭州乘務營業部整體劃歸蘭州客運段，成立了行包車間，之後，行包車間在段領導的支持鼓勵、在各科室的幫助指導下，經車間全體幹部職工的共同努力，截止2013年12月23日，安全運送行包446831件、公文23656件，實現回歸後安全生產192天，消滅了行車事故、人身傷亡事故、火災爆炸事故以及責任行包事故，職工隊伍也在經曆變革後保持了相對穩定。
雖然行包運輸在有序進行，但是隱藏的安全隱患仍然存在，通過電報處理、站台接送車和添乘對沿途各站辦理交接情況我進行了調研，發現裝卸貨物較多的車站，站、車辦理交接的很少，平均交接率隻有20%，而站、車不認真辦理交接正是產生聲明、查詢電報和最後出現事故查複書、定則的主要主要原因。通過整理、總結發現主要有以下五個方麵造成站車無法正常辦理交接。
1站車不辦交接的主要問題
1.1票貨分離
一是無行包專用通道的車站遇貨車壓道，無法將配好的貨物全部拉到規定站台，部分行包無法實現計劃裝車（如，蘭州站）；二是站停時間較短，部分行包來不及裝車（如，洛陽、鹹陽站）；三是包租商臨時加裝貨物；四是行包裝卸量較大車站，卸車、裝車同時進行（如，鄭州、徐州站）；五是加裝，暨站台上直接完成從到達的甲車，向始發的乙車倒裝。
1.2混裝嚴重
一是配貨混亂，沒有做到一車一票；二是裝車質量較差，裝車中倒貨後重新堆碼；三是中轉次數較多，貨簽缺損；四是行包積壓嚴重時，用汽車轉運的中轉貨物。
1.3點數不清
一是列車行李員單班值乘，兩門同時裝車；二是卸車時委外裝卸人員較少，不按規定唱數；三是行李員業務能力較差，唱數不清；四是裝、卸秩序混亂，無法唱數。
1.4破損較多
個別行包經多次中轉，或已破損的外包裝行包裝、卸時，因裝卸時間緊張，無法做到“三檢”、“三對”，站、車行李員出於自我保護意識，拒絕辦理交接，事後均電報聲明，以推卸責任。
1.5無計劃裝車
一是包租商未按規定時間提前起票，車站無法準確做出詳細裝車計劃；二是即時起運的行李，恰逢列車有剩餘能力，臨時組織裝車。
此外，配貨後發現包裝明顯破損，裝車時違反運輸方案被列車行李員拒絕，發現裝車去向錯誤，整批少件等也是不辦交接的原因。
2 提高站車交接的建議
站車交接是站車聯動的一項重要工作，隻有強化工作責任心和增進相互信任，才能有效提高站車交接率。應從以下6方麵著手：
2.1加強配貨質量是前提
有些車站行李房因為貨車壓道，而站停時間又比較短，造成無法將配好的貨物全部拉到規定站台，無法實現計劃裝車，出現票貨分離，站車無法辦理正常交接，最終出現貨物查複書。所以加強配貨質量很重要，為行包設立專門的綠色通道，既可以讓裝卸工有充足的時間將貨物擺放整齊、站車唱數清晰，又可以減少行包破損數量。
2.2提高裝車質量是基礎
貨物在到站能快速準確的卸下，合理規範的裝車質量很重要，並且規範整齊的貨物擺放既可以避免途中倒塌、混載，消除乘務中的職工勞動安全，又可以減少貨物倒塌造成的破損數量。所以行李員在站停裝卸貨物時對裝卸工的指導、督促很重要。