3 進出綠華山平台的通航環境及顯著導航標誌
3.1 靠離平台航路的三種選擇
1）由綠華山南錨地起錨後穿越錨地駛向平台；
2）從鰻頭山西邊或西南邊起錨經鰻頭山南側駛向平台；
3）綠華山南錨地南邊或更遠地方（西半洋礁附近）登輪，穿越錨地或經鰻頭山南邊駛向平台；
4）平台離泊的船舶要麼直接調頭從鰻頭山南側出口，要麼穿越錨地後調頭北上。
3.2 航道特點
1）航道複雜，各條航道之間互相穿插銜接，會遇局麵多；
2）航道彎道較多，且轉彎角度大；
3）航道附近危險物多，部分水道中央有礁石或布有漁網，對船舶通航安全威脅較大；
4）潮流流速大，流向複雜，潮差大；
5）航道有時被其他錨泊船占據。
以上這些特點，給船舶安全航行和靠、離泊作業都造成較大的難度，所以在該海域航行或避讓操作，能快速準確地識別周圍顯著的導航物標是非常重要的。海域的部分推薦航線及部分顯著的導航物標（紅色圓圈所示）。
4 引航過程中可能發生的危險局麵及其原因分析
4.1 引航過程中可能發生的危險局麵
1）初漲潮水靠泊時鰻頭山南邊航道被錨泊船占據，穿越錨地時船速加不上來，流將船舶快速壓向其他錨泊船；
2）大潮汛初漲靠泊由鰻頭山南麵駛入受落水流影響，自力右轉調頭非常困難；
3）大潮汛急漲水靠泊時，入泊角度稍大船首出現急速轉向平台，右滿舵進車難以抑製；
4）南風天氣，特別是有湧浪時，漲水靠泊船舶快速壓向平台，拖輪可能拉不住；
5）南風天氣有湧浪時離泊利用拖輪可能難以出泊；
6） 大潮汛初漲離泊時船首受衝開流影響，兩艘拖輪可能穩不住船舶。
4.2 引航過程中出現危險局麵的原因分析
雖然綠華山南錨地潮流運動形式以往複流為主，但平台位於錨地北側，處於島嶼環抱之中，航門眾多，平台附近流向多變，落水流主要由鰻局島與西綠華島之間航門流入，為東南流，且流急；漲水流先由東綠華島與東庫山之間航門流入，為西南流，流增速快；漲水流隨時間的推移，逐漸變為向西流，最後變為向北流，流速逐漸變緩。
綠華山平台漲潮流持續時間長且轉流快，特別是大、中潮汛期間綠華山低潮後一小時，鰻頭山南麵及平台西端仍是落水流，而平台東端已是漲水流，初漲潮水靠泊時船舶首尾都受推開流的影響；綠華山錨地西邊和南邊為開敞水域，易受外海湧浪影響，特別是夏季西南季風季節或台風季節，急漲潮水過後流向轉為向北流加上湧浪都將船舶壓向平台，加上綠華平台配備的拖輪馬力小，在靠離泊期間極易出現上述種種危險局麵。
5 綠華山減載平台的靠離泊操作
5.1 靠離泊注意事項
因為在平台東南方6-7鏈處有大型減載船舶‘新雙峰海’輪的存在見（所以從靠離泊安全的角度出發，目前舟山引航站有關《綠華山操作規範》規定隻進行漲水靠離泊作業，經過多年的實際操作和總結，認為綠華山平台靠離泊操縱的時機選擇和主要事項主要有以下幾點：
1）漲水靠離泊時機的選擇
（1）大、中潮汛期間應避開初漲潮水靠泊，貼攏泊位的時間以綠華山低潮後3小時至綠華山高潮後1小時為宜，最佳靠泊時機則為綠華山高潮後半小時左右；
（2）小潮汛期間靠泊的時機可為綠華山整個漲水時間段，貼攏泊位可選擇在綠華山低潮後1小時至高潮後1小時；
（3）離泊時機為綠華山整個漲水時間段，以綠華山低潮後1小時至綠華山高潮時為宜。
（4）平台靠離泊時的風力限製：實測風力不超過6級。
2）靠離泊操作的注意事項
為了保障平台靠離泊安全，在操作過程中應切實做到注意如下幾點：
（1）初漲潮水靠泊自鰻頭山南邊駛入時，一定要在鰻頭山西邊帶好拖輪，盡量遠離其他錨泊船，出現向右轉向困難時可利用船尾拖輪頂右舷船尾增加轉船力矩，加快船舶右轉且不增加與平台的橫距；
（2）初漲潮水靠泊要控製好船舶前進速度，入泊橫距要小（最好控製在1.5鏈以內），但入泊角度一定要大，等船首接近平台再慢慢減小船首拖輪頂推的力量，使船頭先貼攏平台再利用拖輪頂船尾入泊；
（3）急漲潮水或漲末靠泊時，入泊角度要小（最好不要超過10度）且要適當增加入泊橫距，特別是南風天氣或有湧浪影響時，要控製好船舶的橫移速度，以免出現利用拖輪拉不住船舶的情況；
（4）自南向北穿越錨地進行靠泊時，因平台前沿旋回餘地較小，要控製好船舶速度，以利順利向右轉向掉頭並留有安全橫距；