好望角型礦船靠離綠華山減載平台的對策
航海技術
作者：江七一
摘要：綠華山減載平台為大型散貨船通過長江口航道，進入上海港或長江內各大港口提供了便捷的通道。本文通過筆者多年引航經曆，全麵呈現綠華山減載平台概況及平台錨地通航環境，通過分析減載平台靠離泊操作過程中出現的複雜局麵和困難情況，指出減載平台靠離泊過程中應注意的事項，並提出幾點建議。
關鍵詞：綠華山減載平台 通航環境 危險局麵 靠離泊安全 注意事項
綠華山海上散貨減載平台（以下簡稱“平台”）於2009年9月初步建成並投入試運營至今，由於我們國家鐵礦石需求旺盛，靠離泊平台的船舶逐年增加。然而，因為平台處於長江口外開闊水域，遮蔽較少，加上受沿海夏季西南季風、冬季的東北季風、過境的寒潮大風、天文大潮、西北太平洋台風等的影響，平台靠離泊安全顯得尤為重要。現將平台及有關平台靠離泊情況介紹如下，以供各位同仁參考。
1 綠華山減載平台概況
綠華山減載平台位於浙江省嵊泗縣綠華山南錨地北部邊界20米等深線處，於2009年9月建成投入使用。綠華山平台主體位於1）至4）四個點的連線內，點5）及點6）分別為東、西端的兩個係纜墩。平台主體的長度為288m，寬度為45m，延伸至兩端係船墩總長度為460m，平台呈100-280度走向。在平台所在區域，整體水下地形變化較緩，總體地形趨勢，從南向北方向（往岸線方向）水深慢慢變淺，水深良好。在平台的北側靠泊區域前沿，最淺水深為17.8m，最深水深為18.2m，平台北側調頭區域最淺水深為12.2m；在平台的南側靠泊區域前沿，最淺水深為19.6m，最深水深為20.1m，平台南側調頭區域最淺點水深為22.1m。
平台設計成南、北兩側靠船，南側為大型減載船舶靠泊泊位，設計靠泊能力為20萬噸級兼靠22萬噸散貨船；北側則供接載船舶靠泊，設計靠泊能力為3.5萬噸級兼靠4.5萬噸散貨船。平台主體南側共安裝有四個供減載船舶正常靠泊的碰墊，另外在該四個碰墊的東側和西側各安裝有兩個小型防擦碰的碰墊。另外平台東端靠南部建有一個轉運站，而平台的控製中心則建於平台西端北部。
1）30°48′25.1574″N/122°37′42.4005″E
2）30°48′26.7506″N/122°37′31.7243″E
3）30°48′25.3107″N/122°37′31.4359″E
4）30°48′23.7176″N/122°37′42.1121″E
5）30°48′23.2418″N/122°37′45.3001″E
6）30°48′25.7865″N/122°37′28.2497″E
2 綠華山錨地的概況
綠華山島西距泗礁島約10海裏，東南距嵊山島約12海裏，東北距花鳥山島約2海裏，距長江口引航錨地約20海裏。綠華山南錨地位於東、西綠華島的南麵，它由表⑵所列的七點連線所圍成的南北方向約長3.4海裏、東西方向寬約2.0海裏的海域，整個水域麵積約為25.2km2。錨地底質為泥、沙，海底地勢較平坦，水深在20～62m之間，其水深自錨地的北邊緣漸漸向南變深。錨地周圍有花鳥山、東綠華島、西綠華島等島嶼圍繞，能避7～8級東北風，錨地水域寬闊可供20萬噸級以下中外貨輪錨泊、減載和避風，但錨地西、南側為開敞水域易受外海湧浪影響。
綠華山南錨地的潮汐屬非正規半日淺海潮，具有半日淺海潮流特征，潮流運動形式以往複流為主。漲潮流曆時均大於落潮流曆時，漲潮流曆時為7h06min左右，而落潮流曆時為5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮汛期間漲潮流速均大於落潮流速，漲潮流速，大潮和小潮汛期間由南往北遞減，中潮汛期間中間小南北兩端大；而落潮流速，大潮汛期間由南往北遞減，中潮汛期間中間大南北兩端小，小潮汛期間則無明顯規律。在東西向上漲潮流速均大於落潮流速，漲潮流速，中間小東西兩端大；而落潮流速基本上自西向東遞減。綠華山錨地為國際開放錨地，平時就有大量船舶錨泊，遇上大風天氣錨泊船更多，這就給進出平台和靠離泊操作增加了很大的難度。
表⑵ 綠華山南錨地邊界點經、緯度
1）30°48′24″N/122°36′25″E
2）30°48′24″N/122°38′48″E
3）30°47′26″N/122°38′55″E
4）30°46′20″N/122°38′19″E
5）30°45′00″N/122°38′21″E
6）30°45′00″N/122°36′06″E
7）30°48′08″N/122°36′02″E