鮑二副在海圖上用三角尺劃出了大圓航線，用錐麵三角形計算公式，算出了大圓航法的裏程；又用兩腳規丈量各段直線距離，到海圖的左邊框量距離，計算恒向線的航程，在英文打字機上雙手敲打著……五大張打印紙送到老船長手上，馬切耶夫斯基放下煙鬥，戴上老花鏡，細細閱讀起來，然後擺動著打印紙說：“OK！OK！”
1957年4月的某天，老船長叫鮑二副同去中波公司，公司經理告訴鮑浩賢已被提升為大副。鮑浩賢擔心不能勝任，馬切耶夫斯基拿著煙鬥吸了一口，說：“是我寫信向公司推薦你當大副，好好幹，我會幫助你的。”
鮑浩賢在中波公司工作了9年，積累了豐富的航運經驗，於1962年被提升為船長。在他跑遠洋的30多年裏，曆經好望角、地中海和比斯開灣的驚濤駭浪的洗禮，飽受北海冰流和巴侖支海寒潮考驗，他敢於擔當，敢於管理，讓金色的年華熠熠閃光。
1961年中國遠洋運輸公司正式成立，廣州遠洋分公司也誕生了，這樣很多遠洋船不必經過台灣海峽，直接從廣州揚帆五大洲。為此，上海海運局派來勞模船長夏家箴、徐文明等一批黨員船長支援廣遠。
三、航修、監造船一絲不苟
歐洲的冬天幾乎是嚴寒的代名詞，很多國家冰天雪地。1976年12月，寒風凜冽，雪花紛飛，鮑船長駕駛著“風翔”輪在英吉利海峽乘風破浪。他用望遠鏡觀察英倫島陡峭的崖壁，遠看像一條白色飄帶。海峽是八千萬年前斷裂陷沉形成的，水深從30多米到172米。突然，舵工大叫：“船長，舵失靈！”鮑船長大吃一驚，他立即停車淌航，好在是頂流，大副、水頭、木匠奉命奔到船頭，準備拋錨。鮑船長一看海圖，這裏水深40多米，直接拋錨很危險。鮑船長臨危不懼，船到較淺的地段，叫大副用錨機把錨逐節鬆絞下去，由於錨鏈緩慢下海，可控製也可隨時刹住。輪機長奔到船尾舵機室檢查，見舵機已咬死，難以修複。鮑船長隻得向位於安特衛普的中遠駐歐總代表辦事處求援，辦事處派來兩艘大馬力拖輪將“風翔”輪拖往附近的鹿特丹港修理。鮑船長措施得當，避免了事故。
上遠“梅海”輪1977年由南斯拉夫裏耶卡勝利船廠建造，散裝船，46 565噸。1978年，鮑浩賢已在“梅海”輪幹了好幾個月，該輪一直裝糧食。“梅海”輪例行進廠保修，這是新船慣例。船從秦皇島裝煤到羅馬尼亞，鮑船長發現裝過煤的1、3、5、7等艙油漆起皮脫落，他把這項列入保修項目，船員認為這七個大艙頂部與四周的油漆要鏟除，重新油漆，工程量很大，廠方很難接受。船廠位於亞得裏亞海的東北部，又是冬天，鮑船長找廠方據理交涉，廠方終於接受保修。廠方在重新油漆這七個大艙時，采取天氣幹燥和氣體吹掃，保持鋼板無水氣，再用高強度的環氧樹脂油漆噴塗，保證了油漆質量，也為我們國家節約了一筆可觀的修船費。
嚴肅認真，一絲不苟，是鮑浩賢一貫的作風。1979年，上遠與丹麥寶隆洋行開展集裝箱業務合作，錢永昌經理派鮑浩賢、方嘉德等10人去寶隆洋行跟船學習，這對鮑船長來講如虎添翼。1985年5月，鮑浩賢帶領幾十名船員到德國基爾HPW船廠，接收3萬多噸1 690標箱的新船“冰河”輪，這是一艘全集裝箱船。進廠一個多月，鮑船長以專家的眼光，與監造組同誌一起審閱建造說明書、船體設計圖、舾裝圖、機艙圖、電機線路圖、駕駛台設計等各種圖紙一二百份，找出各種問題，再與船上現場核對，列出四五十條要改進的項目，交船期臨近，廠方很不耐煩。鮑船長很策略地對造船總工程師說：“你們船廠牌子響，資格老，我們是你們的老客戶。請記住我是船長，我要對‘冰河’輪負責。根據我們雙方的造船合同，這些改進項目合情合理。”“冰河”輪造船總工程師接過船長的工程單逐項看過，答應抓緊改正。鮑船長扶著欄杆，看著新船上彩旗飄揚，與基爾運河上進進出出的海輪融彙成一道亮麗的風景，心情很不平靜。
四、開辟集裝箱中美航線
1982年10月，鮑浩賢出任3萬噸的“汾河”輪船長，擔負著開辟中美集裝箱班輪航線的重任。“汾河”輪係德國造，1 200標箱，吃水10.5米，航速15節，全集裝箱船，設備先進。鮑浩賢麵對這艘先進的現代化集裝箱輪，很多設備第一次遇到，心中無數。他踏上“汾河”輪後，把搞不明白的設備記在小本子上，一一向專家請教。首航，大連海事大學朱紹廬教授跟船工作，他對集裝箱船與機械設備頗有研究。鮑浩賢抓住關鍵問題向朱教授討教，如當時剛出現的觸摸式智能雷達、衛星導航GPS等“新式武器”的使用、管理與保養知識。鮑浩賢掌握了“汾河”輪的技術狀況，很快製訂了一套管理製度。