特斯拉帶給我國電動汽車發展三點啟示：強化內功，提高鋰電產業競爭力；創新思路，完善基礎配套設施；未雨綢繆，積極應對“四重風險”。
近日，特斯拉Model S已成功在北京上牌，悄然出現在街頭。這是2014年伊始美國特斯拉在全球引發的“蝴蝶效應”向我國襲來的重要標誌，我國已成為特斯拉全球布局中最重要的組成部分之一。此前，“特斯拉概念股”成為A股市場一股強勁增長力量，帶動鋰電池需求量大幅增長，特斯拉的“大熱”似乎讓人們對電動汽車的前景重新看好。這一切對我國的電動汽車發展有何啟示？需要我們進行深入分析。
特斯拉“蝴蝶效應”的原因
2014年伊始，特斯拉在北美市場上擊敗了豪車領域的三大巨鱷。數據顯示，今年一季度，約有4750名買家選擇了特斯拉的Model S汽車，遠遠超過同期選擇奔馳S級汽車的3077人、寶馬7係的2338人和奧迪A8的1462人。
在中國，特斯拉還沒真正上路，就已經火爆。作為“每台都按單生產”的訂製車，特斯拉的訂車周期約為10個月，中國市場的首批交車時間為今年3～4月，目前訂單交期已排到9月份。同時，公布了其旗艦車型Model S的中國市場零售價為人民幣73.4萬元，並宣布在中國建設充電網絡的消息。就其市場火爆景況，可以梳理為三方麵原因：一是特斯拉本身性能卓越。其主打的Tesla Model S走的是高端路線，時尚跑車造型，續航裏程高達480公裏，17英寸超大顯示屏整合導航、上網和所有機械按鈕功能……這些與眾不同的特質足夠吸引愛車一族。
二是迎合了我國電動車發展熱情。對我國電動車行業來說，特斯拉恰似一針強心劑，其成功確認了以鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給國內的電動車廠商以信心。同時也符合了我國當下治理霧霾等環境汙染和能源結構調整的需要。
三是滿足了人們對新鮮事物的好奇。特別是年輕人對新鮮事物好奇心強，樂於嚐試。因為好奇，特斯拉吸引了客戶，吸引了人們主動傳播有關它的消息，更吸引了華爾街源源不絕的投資。
在華發展仍存製約因素
特斯拉電動汽車在全球掀起這種“蝴蝶效應”，還需理性思考熱潮背後的現實製約因素。
首先，全球鋰電產業現狀難以滿足未來需求。
一是鋰電產能的製約。電動車核心部件是電池係統，目前特斯拉的鋰電池需求量非常大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準，85千瓦時電池組需要8142顆鋰電池，而一般筆記本電腦僅需6顆電池，iPhone 5需求量相當於0.5顆鋰電池。據估算，特斯拉每年需要的鋰電池數量將高達6.4億顆，未來全球電池產能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。
二是中國製造能力尚未啟動。全球鋰電產業為中日韓三分天下。特斯拉采用的是日本鬆下電池，其優勢是技術成熟、標準化程度高。為了擴充鋰電池供應來源和避免自然災害等不確定因素的影響，特斯拉曾計劃新增韓國三星作為新的電池供應商。
我國生產的電池則因技術標準和規格原因，一時還無法滿足特斯拉的要求。如NCR18650A電池采用的是鎳鈷鋁三元材料，而國內供應的筆記本電腦、移動電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國內的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國暫時還沒有特斯拉的直接供應商，不過新宙邦、金瑞科技等中國企業已在間接地為鬆下提供原材料。
其次，基礎配套設施存在“盲區和真空”。
一是充電站布局和建設模式仍待探索。目前，特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個充電站，都分布在高速公路上，城市中心很少。這意味著這些電動車幾乎隻能跑長途，而且每次駕駛時都需要把日程規劃好，容不得一點閃失，否則會給行程帶來諸多不便。一方麵，在沒有電動車既定標準出台之前，充電站也不會被列入公共服務設施，缺乏政府資金支持，造成短期內特斯拉的充電站數目過少的問題仍難以解決；另一方麵，目前充電站大部分為免費，這種發展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅動。
二是充電站建設設想與現實存在落差，改善還有待實施。特斯拉計劃在我國打造一個超級充電站網絡。比如，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電，設想先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。通過自我配套的模式來解決電動汽車和充電設施“雞和蛋”的爭議。同時對購買特斯拉的“高大上”發燒友來說，安裝充電樁，就像買iPhone配專用充電器。但這些計劃仍然存在很大的不確定性。