3.2坡道
坡道是交通設施設計中不可不知的一個重要方麵，是一個界麵向另一個界麵過渡的一種方式，極大的方便了輪椅、嬰兒車、手推車等車輛的通行。坡道是協助有輪交通工具應付水平麵變化的必不可少的方法。在步行道出現高度差，需設置多段階梯的地方，為使輪椅等人力車安全便利攀登，也應設置坡道。一般坡道的寬度一般在 1.2m，超過 5m 長的坡道寬度應在 2m，可以使坐輪椅者與其他人並排經過。
3.3出入口
由於生理方麵的原因，殘疾人和能力喪失者希望能與健康人共走一個入口或在同一入口設置專用入口，而比較忌諱走旁門和後門。如采用自動門可方便任何人的進出。建築物出入口的通用設計，應該室內外地麵相平。如果室內外有高差時，應使用坡道連接。通用化的出入口空間，充分體現了易識別、易到達、易通達的特點，尤其能夠適應弱勢群體的生理及心理需求。
3.4電梯
電梯是公共設施通用設計的重要方麵之一，在公共空間都是不可缺少的，在高層公共空間裏，電梯實際上就是個升降平台，所以在設計時一定要考慮通用設計的原則，使用上要便於操作，如輪椅使用者使用方便、可觸的盲文。
4城市公共交通設施的發展趨勢
隨著我國經濟發展，私人交通將無限增長，私人小汽車逐步進入家庭，機動車數量迅速增加，使得大部分大中城市交通狀況日趨緊張，越來越嚴重的擁擠、延誤、事故、環境汙染、公交衰落，遠遠超出人們所能接受的限度。解決城市交通擁堵問題，關鍵在於提高公共交通的服務水平，發展多元化的客運交通係統，提升公共交通設施和裝備水平，提高公共交通的便利性和舒適性。科學有序發展城市軌道交通，積極發展大容量地麵公共交通，加快調度中心、停車場、保養場、首末站以及停靠站的建設，提高公共汽（電）車的進場率；推進換乘樞紐及步行道、自行車道、公共停車場等配套服務設施建設，將其納入城市舊城改造和新城建設規劃同步實施。鼓勵新能源公共交通車輛應用，加快老舊車輛更新淘汰，保障公共交通運營設備的更新和維護，提高整體運輸能力。
參考文獻
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