一路隨風 丈量大地
輪上
作者：盲超
在春暖花開的張家口，李澤農帶著我們重遊了他的成長之地：廢棄的7010軍事基地、桃花穀和洋河濕地。駕駛位上的李澤農顯然知道怎麼跟車融為一體，在他靈活的掌控下，榮威W5的車輪穩當地穿山過壑，粗糲的沙盤山道、深溝機耕路以及漫水的河灘都成了他和車的舞台。夕陽西下，車輪碾壓出的水牆顯現出七色的虹彩，聽著我們的驚呼，李澤農笑出了聲：“怎麼樣，這趟旅程很棒吧？”
相比大驚小怪的我們，李澤農的淡定不是毫無來由的。九年間，他行駛近50萬公裏，去過拉薩，勇闖禁區哈拉湖，穿過阿爾金無人區，穿越世界最高海拔沙漠庫木庫裏，橫跨美國11個國家公園……張家口這條私家密道的難度顯然不在話下。
事實上，身為自駕達人的他，小時候就確定了和車的緣分。1984年，李澤農還在讀五年級，第一次掌控方向盤，就愛上了風馳電掣的感覺。他開著父親的吉普，來來回回行駛在內蒙古的公路上，最大的感覺就是路不夠多，不夠長，不夠折騰。發動機轟鳴的聲音、車輪揚起的碎石以及撲麵而來的野風，沸騰了他體內的雄性荷爾蒙。
“古代是持劍走江湖，現在車是男人的劍，有了車，想去哪兒去哪兒。”
李澤農：
金融金領，悅美國際駐中國首席代表，越野e族版主，網名切隨風。
越野自駕九年，行跡50萬公裏，穿過草原、沙漠、冰原、無人區。他深愛越野，有著敢於死磕路線的膽量和堅韌，也有著包容一切的親和個性。當身高1.87米的他坐進榮威W5極地特裝版越野車的駕駛位，手握方向盤，開踩油門時，車子就有了野風一樣的靈魂。
在老掌溝裏“畢業”
2005年，已有三年駕齡的李澤農買了第一輛越野車切諾基。此時他才體會到開轎車和越野車的區別：越野車的四個輪子接觸地麵—尤其地麵是泥土時，跟轎車感覺是不一樣的，坐在轎車裏隻感到車子的傾斜、起伏，而越野車能感受地麵的衝擊和淪陷，當麵對一個大的接近角時，轎車隻有望坡興歎，而越野車卻悄然歡欣。越野車能甩開羈絆邁向山林、穀底或溪邊，享受清新的空氣、原始的風景體驗跋山涉水的快樂，體驗發動機的扭力和車身的傾角。有了越野車，李澤農恨不得立刻重溫兒時的血液沸騰。
在北京越野圈裏，老掌溝屬於如雷貫耳級別，除了沙地，還有大麵積的冰川、湍急的河流、布滿巨石的河套、灌木叢生的矮丘，是入門級越野人夢寐以求的練車勝地，而且青山綠水環抱，白樺林立，在這樣的美景下練車，車技都漲三分。領著李澤農一起玩越野車的哥們鼓勵他去試試，說他要是一天沒征服老掌溝，就不能算真的越野了。這話聽得李澤農抓肝撓肺，恨不得將愛車的處子駕立馬奉獻給老掌溝，仿佛初出茅廬的江湖小卒剛換了件趁手的兵器，就要殺上少林。
“第一次去，確實刺激！雖然我之前也有過一定的自駕經驗，但開過亂石堆、野溝的時候還是忍不住驚呼一下。”在老掌溝裏，李澤農對新車毫不心疼，專揀崎嶇波折的路段開，甚至做好了翻車的準備，“玩越野就是要有冒險精神，反正有哥們在前麵帶著，翻車了有人幫忙。”
幾經艱險之後，到達山頂。李澤農瞧見路在腳下蜿蜒，雲在頭頂舒卷，一身塵土的座駕在一旁休息，熱血退去，剩下平和淡然。哥們拍拍他肩頭：“你拿到畢業證了。”
不經曆折騰，怎能找到自己？
出師的俠客總會下山打抱不平，從老掌溝“畢業”的李澤農也開始了嚐試和征服國內各種越野地形的生涯。
2010年，他從北京出發，直取川藏南線（成都—墨脫）、川藏北線（昌都—那曲）、青藏線（那曲—拉薩）、邊境線（拉薩—亞東）、邊境線—阿裏南（亞東—日喀則—珠峰—西夏邦馬—佩枯錯—薩嘎）、阿裏南—納木錯（薩嘎—日喀則—304省道—雪格拉—羊八井—當雄—納木錯—巴木錯），直奔拉薩而去，曆時40天，完成藏地三萬裏之行。2012年，他再次環遊藏地，並以工作車的身份參加428青藏高原拉力賽。隨後，他自駕阿爾金無人區，穿越世界海拔最高沙漠庫木庫裏。之所以選擇這些“折騰”的路線，除了挑戰自我，也因為它們更貼近自然。“在城市裏待得太久，看的摸的淨是鋼筋水泥，想的都是怎麼樣賺更多的錢，差不多忘了人生最初、最單純的東西。”