隨行還有2名日本技師，從地麵工具整齊的擺放到幹活的效率，不得不佩服日本人的嚴謹！也不難想像出為什麼日本能造出與歐美超跑相抗衡的GT-R了。
轉眼十多天過去了，當再次見到這兩輛GT-R，明顯變得更加戰鬥了！
其中白色的GT-R更是惹眼！渾厚中充滿暴力的HKS排氣是它給你的第一感受，咆哮的聲浪絕對可以撼動整條街的生靈！
製動部分剛剛更換上的ALCON刹車套裝，前後均為6活塞，前盤400mm後盤385mm，不僅視覺上把20寸的輪圈填得滿滿的，相信對駕駛者的信心也是滿滿的！
配合GT-R更好的行使狀態，車主選擇更加高端的KW Clubsport減振器。不同於普通V3，這套Clubsport采用了更高性能的彈簧，以及可調整傾角的金屬減振器上座，這樣Clubsport可以設定為街道使用或賽道使用。經過德國人複雜的模擬測試以及在紐博格林的反複折磨，最後的結論是kW Clubsport完全可以把這個東瀛戰神的力量充分發揮！
輕量化車身也是必要的，出自Seibon的碳纖維尾箱蓋，配合白車很是顯眼。問到為何不見改動碳纖前蓋時，車主笑言一套NISMO的碳蓋已經在家睡覺了，隨時準備上車！全車拉花也出自Mine’s之手，價格自然不菲，但效果如同築波賽道測試車一般，立刻證明了自己的純正出身，再無須多言！
車廂內任何內裝部分的改裝無異於畫蛇添足，但是一套Recaro RS-G Racing的賽車椅配合Sparco 4點式的安全帶，對於這輛GT-R來說是絕對必要的l因為在加速的一瞬間這個組合不會讓駕駛員的靈魂離身體太遠……
目前這輛車的調校狀態可以用暴力來形容，而且開過以後你完全可以忘記許多歐係的著名跑車了，因為如果同時起跑的話，它們很快會成為這裏GT-R後視鏡裏的流星。
當然這隻怪獸的變身還沒有徹底結束，下一步配合加大的供油係統，電腦以及周邊的強化，體現出來的數字還會更加令人咋舌。我們一起期盼這隻恐獸的最終現身吧！