博世汽車售後市場全球總裁陶玉望（Uwe Thomas）博士表示：“中國市場在過去的數年中已經成為我們全球業務增長的主要驅動力。
去年夏天，圈內“老人”毛力民被委以重任，擔任博世汽車售後市場大中華區總裁。不到半年，“博世車聯”正式“服役”。
在毛力民看來，“博世車聯”將是一個極具信任度的品牌。在接受《英才》記者專訪時說：“目前中國的汽車修理市場仍然以4S店模式為主，但是過保車輛的規模正在與日俱增。數據顯示，去年4S店的出逃率是相當高的，甚至超過了50%”
眾所周知，在汽車維保的選擇路徑上，除了4S店，建立在個人情感信任基礎上的“路邊攤”是目前大多數車主的不二之選。“我認為國內修理市場的痛點就是信任度”毛力民表示，博世車聯將在這個市場斷層當中構建品牌效應。
O2O凸顯“內容為王”
毛力民形容目前的後市場為“戰國時期”。他坦言，O2O對當前的業態形成了衝擊——比如引導車主的流向。
之前，實體店通常是車主獲取汽車售後服務信息的唯一渠道。而現在，終端+互聯網就可以實現你對於信息的渴求，而質優價廉的信息勢必會將屏幕前的你引領至某一家線下服務商。這其中的商業價值不言而喻。
比如，2014年末，淘寶就聯合了北京、上海等200餘城市，線下超過3萬汽修服務網點，進入“汽車後服務”。
根據數據顯示，網購汽車用品的消費者中，80%的車主非常樂於在汽車飾品、汽車坐墊、汽車貼膜、安全座椅等方麵花費，但僅有15%左右的車主願意嚐試在線購買如輪胎、刹車片、射燈等關乎汽車性能的部件。究其原因，汽車售後畢竟是一個特殊的行業，Offline（線下）一端的重要性凸顯無遺。
資本共襄盛宴
汽車後市場分為廣義後市場以及狹義後市場。狹義後市場所提供的就是維保類服務，而廣義後市場還包括了二手車、汽車金融、保險等業務。
銀河證券研究報告顯示，汽車後市場整體行業利潤可以達到40%-50%，個別細分行業甚至達到70%—80%。
這一數據與成熟市場的汽車行業利潤貢獻率是吻合的。
在2014年汽車產業投融資事件評選中，光是入圍汽車後市場投資的事件就已經高達67件，是2013年的10倍。