牽引電機電刷故障的原因分析及處理辦法：（1）電刷出現過熱：壓力過大，調節壓力或者對彈簧壓力進行更換；如果是因為壓力不均所導致，則應該對各電刷的壓力進行調節，保證各電刷承受壓力相等。（2）電刷出現較大的火花跳動：存在雜邊，需要重新進行倒角；壓力不足，需要進行壓力調節或者對彈簧進行更換。（3）牽引電機采用分裂式結構的電刷，電刷之間接觸電阻的增大導致總電阻的增加，使換向電流減少，改善了換流降低故障的發生。
牽引電機竄油的原因分析及處理辦法：油封情況不佳或者電機的結構存在缺陷。處理方法：對傳動齒輪的裝配進行改良，例如提高齒輪罩分享麵接觸位置的剛度，對齊接縫位置進行粘結，也可以增加齒輪潤滑劑的年度。對於抱軸承，應該采用劃回油溝的方法，加設回油孔和外擋板，從而防止竄油。
大準鐵路公司機務段針對SS4B型電力機車齒輪箱潤滑油過低了就失去了潤滑和散熱功能，導致大小齒輪發熱；齒輪箱潤滑油過高了就齒輪箱漏油或油竄進牽引電機內部，導致牽引電機環火或短路接地等故障現象，將齒輪箱的油尺改造成油表有效地減少了齒輪箱漏油或竄油問題。機車乘務員在齒輪箱油表上“一目了然”的掌握了齒輪箱油位，大幅減少了機車乘務員的整備時間的同時降低了檢修車間的修理齒輪箱的勞動強度，改造項目達到了“一舉兩得”的效果。
2 受電弓的故障原因分析及處理辦法
受電弓是機車從接觸網上收流裝置。受電弓通過絕緣子安裝於電力機車車頂，弓頭升起後與接觸網導線接觸，從接觸網上汲取電流供機車使用。SS4B型電力機車上裝有TSG3 630/25型單臂受電弓，從0至180米間升弓時間為6至8秒、從180至0米間降弓時間為5至7秒，降弓保持力為80N。TSG3 630/25型單臂受電弓底架部分、鉸鏈部分、弓頭部分、傳動機構和控製機構等四大部分組成。在機車的日常運行中，經常會出現受電弓的故障現象，這也是電氣化鐵路事故的難點，受電弓的故障一旦發生，不容易進行迅速維修，會造成鐵路供電長時間失靈，嚴重影響了鐵路的安全運輸，所以如何較快電力機車受電弓故障將是電力機車能否正常運營的關鍵之一。
受電弓升不起的原因：（1）門聯鎖沒關好；（2）515KF動作不良；（3）20QF、50QF、297QP動作不良；（4）1YV故障或扳鈕開關故障；（5）287YV故障。
處理：（1）保證車頂門和高壓室門的上鎖嚴密；保持受電弓的自動開關的閉合的正常（602QA）；保證塞門的正常打開（140、143、147），保持風壓在500KPA；並且隔離開關在正常位置。（2）對570QS進行多次斷合實驗，如果出現不吸合的現象則應該將吸合位置固定。（3）如果287YV出現吸合現象，應該確保連瑣閥杆伸展正常並且到達標準位置，換弓運行。
機車運行中受電弓出現故障的處理辦法：（1）當升弓後車頂出現放炮的聲響，如果僅僅出現一次放炮，並且供電正常，可以繼續運行。如果第二次出現放炮，應立即停止供電，去車頂進行檢查並維修。如果是由於瓷瓶問題所導致，應該將導電杆進行拆掉。（2）在機車運行期間發生受電弓損壞：如果受電弓在運行期間發生了機械損壞的現象，例如折斷、各部分斷裂、弓頭失衡等等，一般都是由於發生了較大的磨損或者零件安裝時的損壞所導致。
機車乘務員發現受電弓損壞時立即采取停車措施，按規定請求停電，確認接觸網停電後，登上機車頂部將用捆綁的方式將受電弓進行固定，使其不至於在高度上超出標準；如果發現有接地的現象，應該對導電杆進行拆除，更換受電弓；當受電弓被刮離出車頂，則應該將受電弓從車頂轉移到安全位置，並且對車頂進行清掃，並且更換受電弓；把出現問題的受電弓的開關撥轉到故障位置（587QS），並且將塞門關緊。受電弓在機車運行期間自動降弓裝置頻繁動作時切除該台受電弓的自動降弓裝置維持運行，回機務段或折返段入庫處理。
受電弓在運行過程中集電頭出現火花的原因及處理辦法：（1）受電弓與接觸網接觸力不足，導致受電弓與接觸網麵之間構成間隙，從而造成間隙放電或者拉弧並且最終出現火花。處理方法：對提升裝置進行仔細檢查，對壓力控製器進行調節使壓力保持正常範圍區間。（2）由於空氣壓力的減少並且出現氣動泄露的現象從而使受電弓和接觸網直接出現間隙，從而出現拉弧和電火花。
處理方法：對裝置閥門板進行提升或氣動控製裝置和泄露處進行仔細排查，對壓力控製器進行調節使得接觸網與受電弓之間壓力增大到規定範圍。
受電弓運行中自動降弓的原因及處理辦法：原因（1）Ⅰ、Ⅱ受電弓氣囊接頭斷漏風所致或接觸網故障刮弓引發氣囊排風降弓。處理：首先確認網弓狀態，無異狀換弓運行；加強庫內檢查，途中可關閉氣囊塞門維持運行；弓網故障立即停車處理。（2）原因天氣原因滑板與接觸網不能完全接觸，拉弧嚴重。處理：機車維持運行，在監控視頻屏上注意受電弓工作狀態，過分相前降弓。