交通：完美的共享實踐
封麵主題報告
交通領域的共享包括汽車、飛機和船隻等，目前仍以汽車為主。交通本就是一個公共領域，一個已踐行共享的領域，公共交通中的共享空間，私家車/私人飛機的共享道路與航路。由於出行的集中性，共享的重要性就更為凸顯。
私家車的利用率較低，購置和養護成本高，大城市停車的時間成本和花費也較高。同時，車輛天生適合共乘和租借。首先，汽車的空置率很高，在車主不使用時可以將車輛出租而不影響車主的效用。其二，目前市麵上最小的乘用車也可以在司機之外搭乘一人。其三，汽車搭乘和租賃也是比較標準化的、無差異的服務，易於交易。其四，要實現租賃或共乘的信息傳遞問題已由智能手機和移動互聯網（地圖、定位、實時通訊等）解決。其五，共乘的信任問題遠沒有其他領域對共享的影響大，由於涉及的時間較短，且多數共享行為發生在公共場合，在社會治安較好的城市，一次簡單的搭乘不需要太多了解雙方的背景。種種這些，催生了交通領域的共享經濟，讓人們不用開車或買車而能夠享受用車的便利。
私家車搭乘
在陸上交通的共享中，有私家車搭乘、私家車拚車和私家車租車等幾類。在私家車搭乘方麵，國外有龐大的Uber，以及更有人情味的Lyft、自願支付車費的SideCar、麵向兒童和老人出行的Shuddle等；國內有強調個性化的易到用車，強調標準化的滴滴專車、一號專車（快的）等。私家車搭乘和拚車模式麵向相同的出行需求，其共同的競爭對手包括分散的眾多傳統出租車公司、個體戶及黑車，出租車打車軟件Flywheel、Hailo、滴滴、快的等，分散的傳統商務用車公司和互聯網化的商務用車公司如AA租車、神州專車等。
拚車主要是車主或乘客尋找同一路線的對方，但拚車和搭乘的界限比較模糊，在許多地方更多地是為了繞過監管要求。Uber們的所謂“私家車搭乘”本質上是非出租車的打車。在國內，無論是“專車”還是“拚車”多數是打著“商務租車”和“拚車”名號的私家車載客運營。由於交通領域的頑壑，十八大以來，整體上以改革為導向的政府目前對此的態度不一且曖昧，一方麵不希望觸碰既得利益，不想突破私家車載客運營的限製、出租車牌照管製和租車公司準入限製；另一方麵又希望借助互聯網手段緩解甚至能夠解決交通擁堵問題。關於“專車”，政府給出了比較明確的合法化路徑：租車公司提供車輛，勞務派遣公司提供司機。
私家車搭乘模式的積極作用主要體現在兩點：擴大供給和優化匹配。一方麵，調動了龐大的閑置私家車和司機資源，間接繞過了出租車牌照管製，極大擴展了市場供給；同時，其基於互聯網平台的中心調度和數據挖掘，改進了乘客和車輛的匹配。其麵臨的問題包括監管、既得利益反對（出租車公司和出租車司機）、安全等。
私家車搭乘是最早出現的共享經濟模式之一，已經發展了一段時間，在較成熟的市場如美國洛杉磯已對當地交通、出租車行業帶來很大影響。目前，以Uber為代表的車輛共乘平台一方麵在積極開拓新的市場，進入更多的國家和城市；一方麵在既有市場上通過補貼、降價等措施擴大平台上的車輛與用戶，與傳統的出租車、商務租車及同一商業模式的互聯網用車平台爭奪市場；同時不斷推出新的產品，並進一步優化後台算法，提供更有競爭力的產品；此外，還在與各地的監管作鬥爭。
私家車拚車
以保有量龐大的私家車來衡量，拚車市場的潛力似乎很大。以北京為例，全市有約500萬輛私家車，而出租車隻有不到10萬輛，即使加上以“商務租車”和“拚車”名義運營的私家車，數量也無法與私家車相比。從這些私家車出行中有可能挖掘出旺盛的拚車需求，而且政府也對私家車拚車持鼓勵態度。
早在各類拚車軟件出現之前，就有許多人在大型社區網站召集拚車，有拚車需求的人們還自發建起各種拚車QQ群。此後，以AA拚車、順風車等為代表的PC端拚車網站興起。如今，拚車領域已有幾十家創業公司，市場競爭日漸白熱化，不過還沒有規模領先的公司在競爭中脫穎而出。
拚車市場包括上下班通勤拚車、長途拚車等細分市場；有一對多拚車和一對一拚車兩種形態；以及私家車（小車）拚車和大巴拚車兩個類型。其中，大巴拚車通常與巴士租賃公司合作，除了針對C端通勤需求之外，也麵向B端已開通企業班車的公司，將其班車運營社會化，以提高載客率、降低成本。
盡管有較大潛力，但拚車市場一直不溫不火，即使在移動互聯網來臨、其他“互聯網出行方式”爆發後，拚車市場也沒有迎來突破性增長。其原因是多方麵的。
首先，克服了疑似非法營運的困難後，拚車市場仍麵臨著安全、定價等問題。安全問題的解決與其他共享經濟的方式類似，包括實名認證、雙方互評、平台擔保/保險等。而對於定價問題，從乘客的角度，拚車與打車的目的類似，費用要比打車便宜才會選擇稍微複雜些的拚車服務。對於車主，需要在打車價格這一上限與增加的成本（額外的油費）這一下限之間尋找一個平衡點，以覆蓋拚車的匹配、溝通、議價及風險等成本。
其次，由於拚車的匹配較搭乘模式困難，對於非固定路線拚車，匹配的效率不夠高，尤其在平台上的用戶較少時；對於固定路線的拚車，一旦雙方匹配則容易繞過平台。此外，由於其他出行模式的補貼，無論是打車，還是私家車搭乘，費用都已有了較大幅度的下降，這也製約了拚車市場的發展。
未來，拚車服務的發展前景也並不特別光明，其命運多少取決於Uber們所能取得的市場地位。如果私家車搭乘及打車服務隨時可獲取，且價格較低，私家車的使用將大幅減少，而以私家車出行為基礎的拚車也將受到影響。特別是在易獲取、低價格的打車服務之下仍堅持開私家車的人通常是對價格不敏感的人，這些人的拚車意願同樣也不高。
私家車租車
私家車租車又稱為P2P租車、C2C租車，平台本身並不擁有車輛，而是扮演擁有閑置汽車的私家車主與租車人之間的中介。國外有RelayRides、Getaround和FlightCar等；國內有寶駕租車、友友租車等一批創業公司。他們的競爭對手主要是傳統的B2C專業租車公司如Hertz、Avis、神州租車、一嗨租車、瑞卡租車等，以及汽車製造商新設立的租車公司。競爭主要體現在價格、交接車便利性，以及車型多樣性等方麵。其中，交接車便利性很大程度上取決於租車平台的規模，規模越大，供方和需方越多，交接越無縫。