２０１４年，高德開始大舉發掘車主這一富礦，開啟了免費提供導航服務，通過和餐廳合作收取相關費用的新模式。１ 月９ 日，高德推出了“地圖點菜”功能。用戶通過高德地圖定位想要前往的餐廳之後，會發現一些餐廳名字右側多了個“點”的圖標，這就表示這些餐廳可以通過高德地圖直接點菜。用戶通過“一鍵點菜”在線查看電子菜單並完成點菜，菜價和優惠都在界麵上有明確的標注；完成點餐後，用戶通過高德地圖指引的路線前往餐廳就行；入店掃描店內二維碼，即可讓廚房直接上菜。如此，消費者根據預算點菜，不僅少了超過預算後的尷尬，也省下了等上菜的時間。
據悉，高德“地圖點菜”的功能已經擴展到多個城市，包括北京、上海、深圳、成都、杭州、西安、重慶、天津等城市的部分餐廳。未來，高德計劃滲入外賣市場。
這僅僅是阿裏＋高德後的小小變化。據了解，一旦阿裏巴巴全資持股高德，將進一步發掘高德的核心優勢，未來高德將全麵成為移動生活服務的平台和入口。與數億移動互聯網民相比，具有更強購買力的１ 億中國車主顯然將創造更多的價值。
三巨頭進軍車聯網
易觀國際的數據顯示，截至２０１３ 年第三季度，智能終端在線式手機地圖導航客戶端累計用戶數市場份額，高德地圖占３１．３％，百度地圖占２６．６％，騰訊地圖約占２．２％。
業內人士指出，地圖是移動時代的殺手級應用，不管社交、搜索還是電商都離不開地圖。地圖未來可以成為信息服務的入口，也能夠成為綜合的生活服務平台。借助ＬＢＳ技術向如此海量的用戶提供基於位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等Ｏ２Ｏ生活服務，是地圖服務的一個新的商業模式。
而將移動設備上的係列地圖功能移植到汽車內的車載屏幕上，植入車聯網，是地圖服務聚焦的下一站。
高德導航從收費到免費再到與阿裏合作，致力於搶奪汽車車主這一領域的用戶。高德方麵透露，高德未來將向為車主提供汽車救援、汽車美容、汽車保險等周邊服務發展，進一步為車主提供深層次的增值服務。
而百度地圖則提供了適用車載終端應用的開發接口——車聯網ＡＰＩ，開發者可以在Ｃ＃、Ｃ＋＋、Ｊａｖａ等應用程序中使用該服務，通過發起ＨＴＴＰ請求方式調用百度地圖車聯網服務，返回檢索後的ＪＳＯＮ或ＸＭＬ數據。截至去年１０月，百度已經和奔馳、寶馬、比亞迪等多家廠商達成全線合作。相信不久的將來車載終端上的第三屏將會擴展，接入更多移動互聯網應用。
騰訊的戰略則是，借助微信實現彎道超車。騰訊地圖將為微信公眾號提供一套ＬＢＳ綜合解決方案，包括向用戶推送位置、幫助用戶計算到達路線、查看街景等。
阿裏巴巴、百度和騰訊正在發力，在地圖與車聯網的融合中，這些中國企業也許將集體彎道超車——截至目前，地圖界的領跑者穀歌地圖，在地圖服務上依然沒有顯示出掙錢的跡象，這是因為盡管穀歌的ＬＢＳ 做得非常好，但穀歌沒有形成閉環，當用戶在使用ＬＢＳ 信息的時候（沒有）產生服務或者是交易業務。