1、集中采購模式下造成公交企業使用車型多樣化
集中采購模式下招標的方法主要是以價格優勢定標，因此將會造成公交企業購置使用的車型存在多樣化。自2007年以來，深圳巴士集團主要使用的營運車輛基本車型從3種上升到7種，詳情見下表3、表4所示。就單次車輛采購而言，集中公開招標模式下深圳巴士集團能獲得性價比最高的車輛，但從整體而言，由於購置使用的車型多樣化將會造成車輛零部件通用性減少，後續維護管理成本增加。
2、集中采購模式下公交企業的庫存管理與零配件管理難以滿足需求
集中采購模式下車型多樣化及技術升級將造成零部件的品種和使用期限需要頻繁調整，且零部件的使用需求難以預測，從而給庫存管理帶來極大挑戰。以往車型結構相對單一，而集中采購模式下車型複雜，因此之前的維修管理係統無法滿足複雜車型帶來的大量維修數據，包括故障記錄、維修記錄、零配件使用規律等，這些將造成零配件采購計劃準確度下降，同時將帶來大量的庫存和資金壓力。根據深圳巴士集團2011年至2014年的庫存數據，庫存資金由2011年的1900多萬增加到2500多萬，而倉庫資金周轉率是30天，因此每年深圳巴士集團的資金壓力就達到了6200萬元。另外，車型多樣化將增加因技術升級淘汰的零配件及修複件的浪費，再加上缺乏對零配件曆史數據進行積累分析，導致技術人員在車輛及零配件選型時存在盲目性。
3、集中采購模式下公交企業的生產組織與維修管理難以應對新形勢
集中采購模式下車型結構複雜化將造成公交企業的生產組織與維修管理難以應對逐漸複雜的技術工藝和作業流程，具體而言體現在如下方麵：一是技術主管部門難以製定較為準確的車輛維修計劃和成本預算，致使車輛實際維修成本和預算指標偏差較大；二是車輛技術標準越來越複雜，對一線維修人員的技術技能提出更高的要求，相應的增加維修人工成本支出；三是公交線路運營具有點多、麵廣的特征，在車型相對單一的結構下，片區維修站和維修人員可對本片區的道路故障車輛進行及時技術支援，有效控製路上拋錨及維修時間，而在複雜的車型結構下，上述應急維修和處置能力將逐步弱化；四是原本生產一線的作業組僅配置少量、技術等級較低的修理工，無法應對車隊日益複雜的日常維修作業，車隊車間的維修停場時間大幅上漲，從而增加維修管理的難度。
三、集中采購模式下優化公交企業運營的對策
1、重新評估和調整車輛采購及使用策略
目前，深圳巴士集團車型結構多樣化使得車輛零配件種類超過16000種，對倉儲、物流以及維修工藝等諸多方麵帶來極大的衝擊，影響車輛維修效率。因此，深圳巴士集團應重新評估和調整車輛采購及使用策略，平衡好短期采購成本與企業技術管理長期穩定性的關係。在集中采購模式下由於會積累大量的零部件使用數據，因此要求深圳巴士劇團提高零配件采購計劃的準確性，建立與車輛製造商良好的技術合作關係，改善車輛製造工藝，簡化維修作業流程，提高作業效率。
2、推行車輛預防式維修和信息化管理
預防式維修的核心理念是零配件在未有損害的時候不作更換，但必須清楚它何時會出現故障。實現預防式維修需要積累車輛維護和故障修理的曆史數據，在車型結構穩定的前提下，以維修工單為載體，詳細記錄跟蹤車輛異動、行駛裏程、故障記錄、零配件更換等技術信息，總結不同車型、技術工藝的零配件使用壽命規律，做到維修的精益化，減少機械故障和拋錨。成功推行預防式維修管理著力建設車輛維修信息化係統，掌握零配件壽命數據，進行大數據挖掘，實現信息化管理。
3、實施聯保聯修及駕保分離模式
優化技術資源配置，探索將車輛調度和車輛維修保養分離，提高技術資源的生產柔性，即故障車輛可到就近維修車間進行維修，維修車間、倉庫的信息、人員及物料在各維修車間共享。
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（責任編輯：李瑩菲）